[AUTO]那些落后但很美好的汽车体验 [复制链接]

转颜宇鹏2017年的一篇老文章
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前几天一篇盘点中国史上最佳驾驶乐趣车型的文章，勾起了很多人对老车的回忆和热议。挺有意思，所以今天继续，讲讲老车。

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那些落后但很美好的汽车体验——这个话题时不时都会飘过我的脑海。尤其当我试驾一些新车，发现因为种种原因，有一些体验有所退步的时候，就会怀念起老车上的美好。

所以，这是一篇“念旧”的文章。我会和大家数几个老车上的好感受，看看谁会有共鸣。

一、GL8的静音和行驶品质，尤其是老款GL8。

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任何坐过、拥有过老款GL8的人应该都会同意，那是神州大地上能坐到的最舒服的车（此处有“之一”）。老GL8最出色的是静音，坐在后两排，加速听不到发动机轰鸣，跑高速听不到扰人的路噪和风噪。而且即便是里程数很高的GL8（例如各大租车公司的），乘坐品质也不会有明显落差。不知为何，第二代的GL8第三排舒适度有所下降，好在最新推出的第三代GL8，又重拾了显著的舒适性。

对应：丰田埃尔法。别以为近百万的丰田埃尔法在行驶品质上能完爆GL8。实际上埃尔法只是座椅设计得舒服，走日常和高速的滤震、静音，主观感受还不如老GL8安静和平稳。我不禁要问：怎么隔音就越来越难了呢？是不是隔音物料一夜间都成了稀缺资源？

二、老日产V6发动机的丝般顺滑。

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日产的VQ6发动机是业界神话，最早出现在2000年初的丰度（Cefiro）2.0和3.0上。后来国产的一、二代天籁也用了2.5L VQ6系列发动机。这个系列发动机最厉害的是超级平顺、平稳和安静，我记忆最深刻的是，上述车型无论哪一款，当它从你身边慢速开过的时候，你往往是听不见发动机声音的。V6天然是比直4要安静平顺，而日产的V6又是平顺中的极致。

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对应：新一代天籁已经放弃V6，改用直列四缸。为什么？因为6缸再怎么精密，也是比4缸费油的，成本造价也高。KPI迫使6缸机在2.5L以下排量的领域绝迹。还想要找这感觉，目前在售的皇 冠和锐志2.5 V6是末班车。


三、老大众车系跑高速时，超级稳定的方向感。

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2000年前后国产的那一批大众新车，奠定了德系车“高速稳”的口碑。包括帕萨特B5、宝来、奥迪A6，都能给人超级稳定的高速方向控制。宝来和帕萨特B5的方向盘特性是越高速越沉，沉得你要用很大力才掰得动它，于是在高速上车子给人的感觉就是自己在死死地走直线，很让人心安。第一代国产A6L（C5）的随速改变助力系统更是精良，从高速收费站驶出时，你能清晰感觉到方向盘从轻变重的精细变化，越高速就越沉，非常美妙。

对应：随着电子助力系统的普及，以上描述的高速转向“手感”有很大变化。新的奥迪高速还是很稳的，但中低速下已经没有高级的手感。大众的新一代电子助力做到了轻盈，但高速已经无法不再有那种死沉死沉的安定感。最差的是大众上一代PQ34、PQ46两个平台的转向，轻而且虚，高速直行已经对不起“德系车就是稳”的口碑（只是很多消费者不知道差别，心理上还是觉得自己的车很稳）。


四、小排量车可以很活泼，别跟我说什么排放！

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2000年初那阵子，合资品牌布局入门小车市场，引入了一批优秀的国 际化车型和发动机。当时的小排量发动机动力是很好的。比如天津一汽的威姿1.3，中低扭矩非常出色，油门响应灵敏。起亚出了一台1.6L、一百匹马力的千里马；福特第一代嘉年华1.6，加速堪称“拳拳到肉”。那批车开起来都很有乐趣，而且油耗、排放再怎么高，也高不到哪儿去。
对应：2005年之后，排放法规越来越严，人们对油耗也越来越看重。小车都背负了节能减排的使命，好像身为小车，不努力压榨油耗就愧对祖宗似的。动力和油耗（还有看不见的排放）成了无法调和的矛盾， 后来新出的小排量发动机动力输出、油门响应性普遍差了很多，小排量逐步成了“肉”的代名词。


五、底盘这东西，不是本来就该扎实的么？

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老一代的车，不论是什么车，底盘都是挺厚实的。比如我小时候我爸单位那台开了20多万公里的三菱帕杰罗，走过坑洼，底盘总是能给人惊喜。20年前的轿车，无论是美系日系还是德系（甚至俄系），底盘也都有厚重感，比如老皇 冠、老福特金牛座、老奥迪100……别小看这种厚实感，实际上在当时中国普遍铺装不佳的道路上，它会在你行车过程每几秒钟就“蹦”出来一次，柔软厚实的质感，是最能给人优良体验印象的环节。
对应：新一代车型都讲求轻量化，用大梁底盘的越来越少，就算是整体式底盘，也有越来越多的车为求轻量化，节约了不少减震缓冲的“冗余”设计。结果就是，在铺装良好的路面上，这些新车灵活、平顺、路感强；但在坏路上，就变得单薄、颠簸、松散，让人皱眉头。

六、老车的“金鱼缸”视野一去不复返

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90年代的车型，无论国别和品类，都有一个共性——车柱纤细，视野通透、开扬。如果再倒退到50、60年代，那时的车就更通透了，A柱往往只有一根手指粗细，坐在车内任何位置，都可以享受环绕宽屏无敌视野。

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60年代和21世纪的旅行车，从“金鱼缸”变成了“铁笼子”。


对应：随着人们对被动安全保护的日益关注，车柱成了在碰撞、翻车时的保命设施。2008年美国官方推出车顶承压测试后，全球新车的车柱有恃无恐地加粗。如今，比手臂还粗的A柱、比腰还粗的C柱，都不少见。粗壮的车柱可以在碰撞、翻车时提供保护，但它们牺牲了视野，不但降低了乘坐的愉悦感，还直接影响了开车的主动安全性。要想车柱回到几十年前的“苗条身材”只能寄望于两件事：一是出现颠覆性的高强度材料；二是自动驾驶的普及（杜绝了撞车，也就不需要被动安全设计了）。


以上是一个念旧的老人捞道的一堆老事，可有勾起一点点共鸣？大家又还有什么补充？欢迎关注我的公众号（yypcar）来告诉我。

沙发走一波

地板走一波！

你在隐射你的福克斯么

老款天籁的V6真心安静 有一次坐进一辆已经发动的二手老天籁里 我以为没着车 又拧了一次點火开关 传来了启动机的惨叫

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九几年富康开了很久走一波

有机会体验一下，现在是拖拉机

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老老新手:九几年富康开了很久走一波 (2020-06-19 14:00) 

九几开神龙富康988都是土豪。

不过有时候，感觉坐车里，太 安静了，反而感觉很晕。

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汽车这玩意跟自行车不一样。

新的肯定比老的先进，任何一辆车跟10年前同档次的车相比，科技含量，安全性，油耗，行驶性，甚至价格，各方面都是毫无悬念地完胜。

除了个别有收藏价值的老爷车，其它的，我觉得过去就过去了吧。可以记住他们，但没什么可怀念的。就像我不会怀念我的iphone4一样。

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以前做东西都是靠用料堆属性，现在都是靠科技降成本。

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感谢分享

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以前的设计系数很大，现在的刚刚好达标就行

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过去的就让他过去，生活不是情怀，马斯克的星链计划完成之时，汽车迎来新时代

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校长你也水

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补一句，当年日产HR16DE发动机，我之前一台车的机器是日本生产国内组装 还是 日本进口过来的 我忘了，反正是四缸机1.6，就有这种极其安静的低速表现，好多次不按喇叭跟在别人后面，指望别人能自己让一下，但很多时候别人跟了十几米以上才发现，有的甚至要通过对面来人告诉他后面有车，才吓一跳的躲开。
再后来我朋友一个08款还是10款（新骐达改款前最后一批），一个1.6自动顶配，那就明显不行了，别看公里数少，但是明显的噪音大。

1带1路:汽车这玩意跟自行车不一样。
新的肯定比老的先进，任何一辆车跟10年前同档次的车相比，科技含量，安全性，油耗，行驶性，甚至价格，各方面都是毫无悬念地完胜。
除了个别有收藏价值的老爷车，其它的，我觉得过去就过去了吧。可以记住他们，但没什么可怀念的。就像我不会怀念我的 .. (2020-06-19 14:30) 

持不同看法，随着碳排放越来越严格，很多车子都是按照及格线做的，压着线走，因为市场越来越成熟，而并没有以前那种偏科。以前虽然偏科，但是会把偏的那一科做到100分甚至超越100分。

我爱芸芸0312:不过有时候，感觉坐车里，太 安静了，反而感觉很晕。
 (2020-06-19 14:04) 

不会，倒是觉得车子噪音大很吵 我会很短时间就疲劳

mindflayer:持不同看法，随着碳排放越来越严格，很多车子都是按照及格线做的，压着线走，因为市场越来越成熟，而并没有以前那种偏科。以前虽然偏科，但是会把偏的那一科做到100分甚至超越100分。 (2020-06-21 20:53) 

是的，以前没那么多环保法规和燃油经济性的条条框框，车厂可以自由发挥，技术也好，外形也好，百花齐放，有的走舒适性路线，有的走运动化路线，都能做到极致。而现在的主流家用车技术上基本都被逼着走小排量涡轮路线，个性上也都在追求舒适和运动的平衡（也可以说是妥协），不同品牌之间的调性越来越趋同，挺无趣的，真要追求个性只能花更多钱买一些小众豪华品牌了

1带1路:汽车这玩意跟自行车不一样。
新的肯定比老的先进，任何一辆车跟10年前同档次的车相比，科技含量，安全性，油耗，行驶性，甚至价格，各方面都是毫无悬念地完胜。
除了个别有收藏价值的老爷车，其它的，我觉得过去就过去了吧。可以记住他们，但没什么可怀念的。就像我不会怀念我的 .. (2020-06-19 14:30) 

这篇文章其实并非否定新车，新车确实在动力、安全、油耗、价格等维度完胜老车，这是毋庸置疑的，毕竟科技在进步。

文章中提到的那几个例子却也是事实，尤其是驾驶性和视野，这两点同级别老车是完胜的，理由其实也很简单，因为老车通常都是输出曲线更线性的大排量自吸发动机，也不需要过多考虑燃油经济性因此不会搞全速域档位锁止之类的影响驾驶性的技术。细A柱、低窗线、大而垂直的前后风挡都能带来更好的驾驶视野，令人心情愉快。

当然了，老车即使有上述优点，但仍然进化成了现在的模样，这说明在消费者偏好、政策法规、车厂利润驱动等各种综合因素的影响下，人类最终作出了取舍，为了一些东西而放弃了另一些东西，仅此而已。所以，此文作者作为一个曾经历过新老交替的老司机，怀念一下逝去的美好也就很容易理解了。

天朝还能玩老爷车？

给我一台完美车况的E91我愿意开一辈子。

coolsear:给我一台完美车况的E91我愿意开一辈子。 (2020-06-26 00:49) 

E91是E90的旅行版么？

mindflayer:E91是E90的旅行版么？ (2020-06-27 17:09) 

是的。旅行版是刚需。等哪天发财了搞个SUV或者MPV专门来拉货，就不用买旅行版了，直接搞E92 coupe。

coolsear:是的。旅行版是刚需。等哪天发财了搞个SUV或者MPV专门来拉货，就不用买旅行版了，直接搞E92 coupe。 (2020-06-27 23:19) 

国内是小众玩物，我一个在广州的朋友说，只要有品相好的E91 N52B30 不怕花钱，只要不离谱就办，他也是全网找，手里有一台06年的E60 一台 M5.
我最近在考虑换车，思铂睿卖了，准备换一台德车跑跑（被洗脑，日车的底盘只适合城市，收了一台铃木 SX4 是fiat合作的，别看底盘高轴距短，开起来比飞度操控有感觉），主要就是城市环路和高速，有推荐么？据说15年左右的迈腾比同时代的A4L高速要好？我主要关心nvh和操控。

mindflayer:国内是小众玩物，我一个在广州的朋友说，只要有品相好的E91 N52B30 不怕花钱，只要不离谱就办，他也是全网找，手里有一台06年的E60 一台 M5.
我最近在考虑换车，思铂睿卖了，准备换一台德车跑跑（被洗脑，日车的底盘只适合城市，收了一台铃木 SX4 是fiat合作的，别看底盘高轴距短 .. (2020-06-28 01:42) 

325、330的E91太少了，在德国也是稀有货。

就我个人而言肯定选A4、3系。在我看来passat很好，但从来没好过A4。说迈腾更好应该是38当年跑赛道跑跑出来的吧？前驱A4L上赛道不行很正常，但是跑高速绝对稳得一P。整体质感能好上半档。

不过驾驶感受这么主观的东西，无法量化，每个人看法都不一样。就像人人都赞E90的液压助力转向手感，说没了液压助力的E90就没有了灵魂。但我就觉得电动助力转向的E90才是我最爱的，手感最完美的E90。

coolsear:325、330的E91太少了，在德国也是稀有货。
就我个人而言肯定选A4、3系。在我看来passat很好，但从来没好过A4。说迈腾更好应该是38当年跑赛道跑跑出来的吧？前驱A4L上赛道不行很正常，但是跑高速绝对稳得一P。整体质感能好上半档。
....... (2020-06-28 20:53) 

N52B25经常走市区和暴力驾驶的话，寿命会爆减，坏了就没法修那种，胎里带的毛病，我那个朋友一个劲儿劝我别碰这个2.5的直六，买就推荐3.0.
A4L我买的话考虑四驱，单独一个前驱对我没有任何吸引力，要不然思铂睿也不需要卖。评车来说噪音的主观感受我很在意，并且我不相信分贝仪（同样噪音大小低频比高频容易接受很多）。
还有就是旅行车跑高速的风噪会比同平台三厢大很多吗？

coolsear:是的。旅行版是刚需。等哪天发财了搞个SUV或者MPV专门来拉货，就不用买旅行版了，直接搞E92 coupe。 (2020-06-27 23:19) 

想玩E92要抓紧，年份越来越老了，以后怕是很难买到车况好的

mindflayer:N52B25经常走市区和暴力驾驶的话，寿命会爆减，坏了就没法修那种，胎里带的毛病，我那个朋友一个劲儿劝我别碰这个2.5的直六，买就推荐3.0.
A4L我买的话考虑四驱，单独一个前驱对我没有任何吸引力，要不然思铂睿也不需要卖。评车来说噪音的主观感受我很在意，并且我不相信分贝仪（ .. (2020-06-29 11:01) 

旅行车风噪肯定会比轿车大一些。100以下可能不明显，120以上还是肉耳可闻的。异响的可能性也会比轿车大一些。

简单又明了:想玩E92要抓紧，年份越来越老了，以后怕是很难买到车况好的 (2020-06-29 13:04) 

好的，这就去买采票~~~