[综合讨论]11速公路飞轮的齿数研究 [复制链接]

路过学习

内容来自iPhone手机客户端

学习 学习

我们群一大佬
标准盘带11-23的飞轮爬山
爬着爬着没朋友啦……
后来换上11-30，我们才一起愉快的玩耍！
也就是从那以后我才知道公路飞有大于28的了。

14-28的路过，原来我一直是初级菜腿。

内容来自Android手机客户端

Shimano12-32路过。。。

内容来自Android手机客户端

光版，用9速12T改105的飞轮，强度会不会不够

另外请问你现在12-30具体用什么齿，选择齿数分布时遵循什么原则

按照楼主一楼意思，喜玛诺11-32好于11-30。我本人买车时为了重要的15T，将11-32换成了11-30。

然后，菜腿离不开16T，又按照喜玛诺ABCDE那些齿形规则，买来四个修补件，改成12-30。换档仍然顺滑。

速联和喜玛诺区别是，速联尽量在平路范围增多连续齿，而在爬坡范围拉大齿数间隔。喜玛诺齿数变化则中规中矩。我个人理解，即使爬坡也需要准绵密齿比，喜玛诺这种齿数变化从比赛效率上更占优，更适合专业选手。但是心里上，速联的激进齿数变化让车友爽快，因为大多数车友更看重平路飚车，对于爬坡是否齿比足够绵密不那么在乎。

毛牛山:按照楼主一楼意思，喜玛诺11-32好于11-30。我本人买车时为了重要的15T，将11-32换成了11-30。
然后，菜腿离不开16T，又按照喜玛诺ABCDE那些齿形规则，买来四个修补件，改成12-30。换档仍然顺滑。
速联和喜玛诺区别是，速联尽量在平路范围增多连续齿，而在爬坡范围拉大齿数间隔。 .. (2021-06-16 12:36) 

你再看看清楚，我说的是sram11-32好于shimano 11-30

内容来自iPhone手机客户端

最大就28T，再大丢不起那人（30小盘）

等光版分析12速

内容来自iPhone手机客户端

大公路14起步挺好的，很难用到11t

内容来自iPhone手机客户端

dukeiii:等光版分析12速
 (2021-06-16 15:03) 

等shimano的12s出来，看起来da也提供中腿版本了。

目前的12s因为有10t的存在，所以还不能算是真正的12s

内容来自iPhone手机客户端

中庸之道:组公路前研究过所有可能组合，30速度以下的菜腿，双盘带11－34是唯一的选择[图片]
 (2021-06-16 07:36) 

11-34是指的hg800-11？

这个飞轮小飞区域是11-13-15-17-19

完全不存在连续区域，在平路使用非常难。

所以只能作为非系列存在，和ut同级别，但还不算r8000系列

内容来自iPhone手机客户端

dalianmao:菜腿直接S家的14-28，恩，明白了。。 (2021-06-16 09:36) 

就是重点，其他真不错

學習了，謝謝

内容来自Android手机客户端

我也是纠结了很久11-28和11-30，用的单盘，原来前几片是一样的，小白了，如今上了中腿30T

10齿的效率问题暂不提，速联12速的宽齿比和连续性对于我这样喜欢爬山的菜腿再合适不过，下坡和平路有六个连续齿 爬坡有 1:1 甚至1:1.2续命（新出的axs可以去到 前30后36）。附图是上周末60公里左右 两座小山加起伏路，累计1200爬升的齿比使用时间分配。局部10度坡用到了33，10齿下坡偶尔带一下，整体而言是合用舒适的。

图片:3bab5827eb4dc7fa3a340c4871d19c01_origin.jpg

内容来自iPhone手机客户端

光版～意思是我本来7900 10s 11-28的直接换11-30 11s飞轮和指拨就可以了？

内容来自iPhone手机客户端

dukeiii:10齿的效率问题暂不提，速联12速的宽齿比和连续性对于我这样喜欢爬山的菜腿再合适不过，下坡和平路有六个连续齿 爬坡有 1:1 甚至1:1.2续命（新出的axs可以去到 前30后36）。附图是上周末60公里左右 两座小山加起伏路，累计1200爬升的齿比使用时间分配。局部10度坡用到了33，10齿下 .. (2021-06-16 19:48) 

你这个10-33的飞轮其实和11-32没啥区别

不看10t的话，除了最后一片33和32不同，其他每个档位都一样的。。。。

同时11速还有48-32和46-30这样的牙盘，比12速的48-35和46-33好用

光光:你这个10-33的飞轮其实和11-32没啥区别
不看10t的话，除了最后一片33和32不同，其他每个档位都一样的。。。。
....... (2021-06-16 21:15) 

不能完全认同哈
10相比11给下山路段的齿比拓展很明显。上个月下坡急弯摔过一次，最近很怂10T用的少。小齿理论上的效率损失，跟50公里下坡时速风阻相比，普通人不用考虑的。双盘平路冲刺也用不到。
33/32，看着很近，坡度过了8，菜腿如我多半齿也是好的。
至于牙盘是否好用，齿比不得跟飞轮配合着看么？还有重量，功率计整合的问题。AXS系统也有36的飞轮和30的小牙盘。

9200的细节虽然还没有公布，齿比进一步变宽的趋势是肯定的。

齿比要看牙盘和飞轮的具体搭配。。。光是个10T说明不了什么。其实速联这代12速的齿比设计是挺巧妙的。

速联12速飞轮目前有10-26（平路）,10-28（综合）,10-33（爬坡）三种选择，比起原先的11速飞轮其实就多了个10T。再说牙盘，要注意目前这套件也是50-37, 48-35, 46-33三种牙盘。牙盘飞轮共计9种选择，涵盖TT，大组平路，爬坡等多种情况。

50-37牙盘搭配10-26的飞轮其实和以前11速时代55-42的TT盘搭配11-30飞轮的效果是差不多的。
48-35牙盘搭配10-28的飞轮其实和以前11速时代53-39的标准盘搭配11-32飞轮的效果是差不多的。
46-33牙盘搭配10-33的飞轮其实和以前11速时代50-34的爬坡盘搭配11-34飞轮的效果是差不多的。

所以50-37反而是速联12速的TT盘，48-35其实是标准盘，46-33才是爬坡盘。10T的最小飞轮没什么好纠结的，和11速时代的11T一样，最小片本来是冲刺和下坡时才会短暂用到，不是巡航用的。。。中间齿数依旧才是巡航该注重的。

说到正常骑行的情况，常人用46-33的牙盘搭配10-28飞轮，平常用46T带16T的飞轮片，80的普通踏频，时速大约是30KM/H不到，150W就可以驾驭了。。。30KM/H或者说150W，是正常人训练都可以做到的入门业余水平。再不够速联还有43-30的牙盘选择。

说到12速套件，CP的12速公路套件依旧是53/39、52/36和50/34的牙盘，然后搭配11-29或者11-32的飞轮，最终齿比效果和速联这套12速差不多，真说起来还是速联这套齿比选择更多些。小齿数的牙盘和飞轮还有个好处，偷轻。

dukeiii:不能完全认同哈
10相比11给下山路段的齿比拓展很明显。上个月下坡急弯摔过一次，最近很怂10T用的少。小齿理论上的效率损失，跟50公里下坡时速风阻相比，普通人不用考虑的。双盘平路冲刺也用不到。
33/32，看着很近，坡度过了8，菜腿如我多半齿也是好的。
至于牙盘是否好用，齿比 .. (2021-06-16 22:10) 

48-32盘片搭配11-32飞轮

和46-33盘片搭配10-33飞轮


能有多大区别。。。其实就是多个10t，为这个追求12s有多大意义。

如果要说重量，现在的12s输的更惨。

唯一优势是12s目前价格反而便宜过11s，已经倒挂不少了
axs中套带飞轮链条，还比9170中套便宜几千

光版数据贴

内容来自Android手机客户端

12s对单盘意义比较大，不过单盘公路来说，13s也不嫌多，不过cp那个13速好像评价不佳～

内容来自iPhone手机客户端

光光:48-32盘片搭配11-32飞轮
和46-33盘片搭配10-33飞轮
....... (2021-06-16 23:29) 

12速的差异就是在齿比范围和连续性的平衡上。 46/33 10/33 组合的齿比范围是4.6， 43/30 10/36组合可以去到 5.16。11速搭配能去到多少？48/32  11/32 是4.36. 给普通用户提供更宽的齿比范围适应更多的路况选择是大趋势。9200具体数据出来再看这个观点。
说到重量，AXS系统的重量劣势并不来自于12速传动核心部件，牙盘，飞轮，链条相加还略有优势。相对Di2 重量输在在全无线设计需要的多个电池和无线传输机构，后拨应对烂路的阻尼器，和制动系统累计出来的。产品的思路不同，axs 系统更重是事实，也期待禧玛诺新系统在实现部分无线连接和宽齿比的同时，能做的更好。
价格波动因素很多，大家都清楚，不扯这个。

光光，请教一下。之前的BMC SLR02 没法用14-28（14蹭架子），不知道现在的SLR01 能装上吗？

dukeiii:12速的差异就是在齿比范围和连续性的平衡上。 46/33 10/33 组合的齿比范围是4.6， 43/30 10/36组合可以去到 5.16。11速搭配能去到多少？48/32  11/32 是4.36. 给普通用户提供更宽的齿比范围适应更多的路况选择是大趋势。9200具体数据出来再看这个观点。
说到重量，AXS .. (2021-06-17 00:20) 

那么

如果用46-33牙盘搭配11速的11-32飞轮

一样可以达到你说的效果

除非真的执着于10t和最大飞轮33和32的差异

12s就是多一个10t，最大飞轮多1齿。其他都一样。

内容来自iPhone手机客户端

光光:你再看看清楚，我说的是sram11-32好于shimano 11-30
 (2021-06-16 14:47) 

我将你的原话"sram的11-32，和shimano 11-32各有侧重" 当作两个优势相当来理解了

光光:等shimano的12s出来，看起来da也提供中腿版本了。
目前的12s因为有10t的存在，所以还不能算是真正的12s[图片]
(2021-06-16 15:27)

速联这个12速系统当然可以看成真正12S。因为最小齿降到10T，所以相应的标准盘和压缩盘变为48/35和46/33，标准飞轮10-28对应于喜玛诺的11-30，计算一下齿比也能看出这种针对性
至于你说的48/32和46/30，这个是基于最小飞11T基础开发的齿盘，目前好像12速系统没有对应盘片对应。12速系统基于最小飞10T，跟11速系统基于最小飞11T的齿盘是不一样的，现在12速最小的只有46/33，对应于11速的50/34，更小的暂时没有出来