上个月换了36T飞轮后骑了好几次, 觉得32T和36T的感觉没差多少, 算一算速比最大飞轮与次大飞轮相差只有0.205, 有点鸡肋, 凑巧上星期在X宝发现11-40T 九速飞轮, 价钱亦在可接受范围内,决定试试 (新的最大飞轮40T, 新的次大飞轮34T, 速比相差0.259)
56T (牙盘) / 32T (旧的次大飞) x 1.05(轮胎圆周) = 1.838 (速比)
56T (牙盘) / 36T (旧的最大飞) x 1.05(轮胎圆周) = 1.633 (速比)
首先用魔术扣钳子拆下魔术扣, 拆下链条 (如果链条没有魔术扣就要使用顶链器)
为方便拆卸后轮, 先用5mm六角扳手拆下后拨, 和后泥挡板
用15mm内六角扳手拆下后轮 (图中灰色金属管是以前截前叉剩下的, 插在六角扳手加大杠杆,很好用)
现在开始拆卸飞轮, 先要准备大型活动扳手, 飞轮扳手, 飞轮轴套
先把飞轮扳手依图片里的方向挂在第二大飞轮片上 (如挂在最大飞轮片,发力时扳手有可能会松脱引起意外), 在飞轮中心插上飞轮轴套, 大型活动扳手夹紧飞轮轴套顶部
右手拿飞轮扳手, 右手固定不动, 用左大腿外侧压着飞轮轴套, 左手拿活动扳手以逆时针方向 (借用身体的力量往下发力) 松开飞轮锁盖, 听到"卡卡卡卡"的声音就是盖子已经松开, 卸下活动扳下, 用手继续拧开飞轮锁盖, 最后卸下飞轮扳手, 取出飞轮
把新飞轮和自带的垫片顺序安装在塔基上 (图中是日驰支架式飞轮, 黑色小塑料圈是飞轮自带的垫片, 齿轮和垫片的顺序必须正确)
用手顺时针方向把飞轮锁盖拧进塔基顶部, 套上飞轮轴套, 再用大型活动扳手夹紧轴套顶部, 以顺时针方向拧紧飞轮锁盖, 也可以用类似拆飞轮的方法, 左手拿紧轮圈外围, 用右大腿外侧压着飞轮轴套, 右手拿活动扳手往下发力, 听到"卡卡卡卡"的声音和扳手拧不动就是飞轮已经锁紧, 把轮子,后拨, 泥挡扳和链条装回车上, 整个换飞轮的工序完成
大小飞轮对比图, 分别是11-28T, 11-36T, 11-40T
因为换了较大的飞轮, 安装完成后先打1档试挂最大飞轮, 看看有没有蹭链
如挂不上最大飞轮有可能是链条长度不够, 按需求增加节数, 链条加长后检查链条挂最小飞轮(指拨最高档位)有没有过长,链条过份下垂, 如链条过松, 以顺时针方向拧紧后拨的张力螺丝, 调整到链条松紧度适中为止
上次用这个公路短腿后拨配搭36T飞轮很完美, 换档流畅, 不丢链跳链, 后拨的角度变形还有馀量, 对后拨的工作负担不大, 这次换上40T飞轮有点缺陷, 挂最大飞时因为四个齿轮几乎成一直线, 加上链条太紧,齿感很重, 而且倒踏会跳链, 后拨导轮支架也得打磨一点点才不蹭链, 试过加2节链条, 后拨没了链条往前拉的辅助力量, 角度变形不足, 跳上最大飞时卡顿感很强, 也试过加牙盘垫片把牙盘往内推, 倒踏跳链的问题依然存在, 肯定是链条太紧和换上40T飞轮后与牙盘的角度问题, 不过用上40T的时候肯定不会倒踏, 脚也不会停, 而且用上40T的机会也非常少, 只作为不时之需, 只要不丢链就行, 多骑几次看情况再考虑是否换回36T飞轮
挂上36T(上图) 和40T (下图)后拨对比, 留意后拨角度
后拨导轮支架蹭链的部份只是防止链条意外飞脱的档板, 非结构受力位置, 拆下后拨导轮支架打磨
打磨前蹭链
打磨后
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