09年送给领导御用的P8，一直闲置在家；
最近公路车套件换6800了，换下的CAMPY出二手不划算，盘算着移植到P8上做城市通勤只用，
不想从此走上了不归路
前奏：之前P8曾经小改过一体头管,KORE坐杆,WTB的坐垫，这次需要在进一只25.4口径的弯把；
P8不装把立的等效上管长度在60CM，本人身高174,大众身材，公路车的尺寸是53+11=64，
小车直接装弯把相当于比大车短4CM，想着也符合通勤休闲的定位；最终选了DEDA的speciale 26,
古典把型，和CAMPY应该比较配。
至于轮组，从轱辘哥那里买下了最后一对NBR406+74mm前轮+CAMPY塔基后轮的轮组，
配口
交折叠胎，大家都用应该不会差
大件定完了，说说改装过程中遇到的一些小坎坷
1：大家都遇到的双盘变速问题，我的牙盘是UT结构，在左边曲柄侧有一片曲面簧片，有一定的压缩量；
在右侧牙盘侧加了一片1mm的DA垫片后，看着左侧的间隙还能再加0.5mm，计划以后再折腾；
由于CP的左手是碎档，所以目前前拨变速无障碍，但是小盘挂最大的5片飞轮都蹭前拨，
计划后期再前拨连接处加垫片解决。
2：换了手变后，V刹的行程问题太痛苦，先是买了彦豪的720吊刹，以及松拓的吊刹转接器，
但是在等720的过程中发现如果装好后会和脚跟干涉，这实在不能接受啊有木有
，
退掉720买了LP的V238短V，幸运的是没有退掉吊刹转接器
，悲剧的是238到货装上后
那手感实在是无语
；好吧，我承认处女座太龟毛，但就是忍受不了那肉肉的若有若无的
反馈，最终妥协接受混搭，第三次买了SHIMANO的R550，装好后世界终于美好了
。
但是吊刹刹不住是真的，只能做到慢下来，倒也够用
3：万恶的74mm前轴，副厂快拆的锁紧力度无法接受，好吧
已经折腾到这个地步了，
买UT快拆，上M5板牙
这酸爽，天下太平了，现在刚刚试装上，后面会把多余的长度截掉
目前改装的过程中遇到的头疼的大问题暂时就这么多，希望我的解决方案能给想上弯把的同学们有所帮助
最后上整车图，水果相机，大师们轻喷
END
