今天，我们接着上一讲，来继续深入的介绍下我在东京工作生活的通勤利器-------独特的bridgestone Moulton
话说日本民族膜拜比他们强的民族和国家，他们想要复原 当年创下许多速度记录，载入人类自行车史册的经典中的经典的 Moulton MK-1型，但又不想只是简单的再版生产。于是
在1999年，bridgestone 公司的研发部部长 吉见佑介 飞到英国找到Moulton 公司，洽谈 在经典的F型车架的基础上 共同合作开发 。
由Moulton公司从新设计，由普利司通，位于东京北面20㎞左右的琦玉县工厂 的最高等级，原来生产轴传动小轮车的生产线负责生产。
BSM，这款车只是参考早期MK-1的F型车架的力学结构而重新设计，前后避震器，车架的细节与早期的容易损坏的MK-1相比，完全革新了各个细节的设计。
而最大的不同就是，1960 年代F型车架材质非常普通，就是普通的碳钢，与后期的Alex Moulton的雷诺管材或更后期的高端日立管材完全无法比。简单说，那个年代的moulton到现在，就是废铁，已经无法快速骑行。而这也是普利司通公司复原F型车架，第一个要改变的。全新的BSM 据我了解使用日立公司的7760系铝合金。同款管材也供应给日本竞速小轮车的第一厂牌Tyrell 用于他们的旗舰车款FSX。
好了，讲重点。为什么要买这台车，我个人看中的地方是
1，忠实再现了当年经典F型车架的结构。
2，很大一部分，是moulton公司重新设计的时候，把当年老车的前后避震器的弱点都改掉了。
早期老车的后避震胶块非常小，行程也很短。而普利司通在橡胶方面是专家，不但使用了新的聚合物材质，加大了后减震橡胶球的SIZE，还调整了受力结构。
骑过以后，感觉既过滤掉了许多路面的震动，又不会感到泄力，对比我的鸟车，那种细腻的感觉好的不是一点点。
3， BSM的前减震 参考了飞机前单臂起落架的结构，有一个三角补强，头管内部是多段式的高分子胶块和弹簧组，目的也是一个，过滤掉路面上的大小震动。
无论是后面的避震器还是头管内的胶块，都有原厂件可以购买跟换。避震球也和鸟车一样，有多种硬度的选择。
另外提一下，bsm除了我这台这种，还有种可分割的版本 BSM S18。分割机构和早期的英国造F型差不多，只是做了补强，虽然连接处强度没问题，但我个人觉得好鸡肋。
还有，我觉得有必要说一下，BSM，这款车是终身保修的，也就是 lifetime warranty，如果车架出问题，直接寄回工厂。工厂会跟换新的给你。日本人不是在炫耀他们的技术，而是，我觉得这是一种面对花30万日币买你车的车主的服务态度。
好了，大家欣赏下其他车友的BSM ，goodnight。
