[AUTO]谈谈汽车的功率与加速 [复制链接]

引用第6楼phiref91于2013-08-28 19:07发表的  :
0-60加速靠车身轻，60-150加速靠推重比，150以上基本靠马力
车速越快，重量优势就越不明显，而空气动力的作用会越来越明显
自行车一个道理，山路赛段经常需要变换速度且速度较低注重轻车身，平路单人TT赛速度快都是牛重的AERO车

引用第7楼coolsear于2013-08-28 19:10发表的  :
a=F合力/m=(F牵引力-f阻)/m=(P/v-f阻)/m
初中物理知识

引用第6楼phiref91于2013-08-28 19:07发表的  :
0-60加速靠车身轻，60-150加速靠推重比，150以上基本靠马力
车速越快，重量优势就越不明显，而空气动力的作用会越来越明显
自行车一个道理，山路赛段经常需要变换速度且速度较低注重轻车身，平路单人TT赛速度快都是牛重的AERO车

引用第13楼冰封骑士于2013-08-28 22:04发表的  :
节气门的调教和最大扭矩转速有很大关系
我高尔夫41.8（92KW） 3000以下的提速还没普桑1.8(67KW)的快。
普桑是一踩就有,到了100以上就没力了，老高是160以上还非常有劲。

引用第4楼geduo1985于2013-08-28 18:57发表的  :
为什么不说说很多车的发动机功率会虚标呢？

引用第3楼路易斯儿于2013-08-28 18:35发表的  :
日系车轻 提速快 省油 确实是经济之选
但开起来还是重点的舒服～
高速情况下，车轻容易飘啊～

引用第6楼phiref91于2013-08-28 19:07发表的  :
0-60加速靠车身轻，60-150加速靠推重比，150以上基本靠马力
车速越快，重量优势就越不明显，而空气动力的作用会越来越明显
自行车一个道理，山路赛段经常需要变换速度且速度较低注重轻车身，平路单人TT赛速度快都是牛重的AERO车

引用第7楼coolsear于2013-08-28 19:10发表的  :
a=F合力/m=(F牵引力-f阻)/m=(P/v-f阻)/m
初中物理知识

引用第19楼jianpingbmw于2013-08-29 00:59发表的  :
汽车的功率与加速存在一定的关系但和发动机的厂家设计有关系，日本厂家比较取巧，发动机最大输出功率在2000RPM左右，因此你对车辆进行加速时感觉车子往前冲，有力，但到后期时3000-4000RPM时，发现已经无能为力了。德国一些车，最大功率输出在3000—4000RPM，因此你会发现，德国车刚开始加油门时没有日本车那么猛，但后期仍然有提速的空间，再踩油门，车子还能提速往前走，日本车你再踩也没有感觉。
买车时，内涵人会去看产品介绍里的发动机功率输出曲线图，再决定是否合自己口味。

引用第16楼mindflayer于2013-08-28 22:38发表的  :
设计问题，F1轻，为啥不飘

引用第20楼mindflayer于2013-08-29 01:29发表的  :
神论！！！
由于采用了CVTC（连续可变气门正时控制）技术，功率曲线比较平滑，而扭矩曲线虽然在4400才产生最大扭矩153 N·m/rpm，但在2500转和3500转分别出现一个小峰值。
1、HR16DE全铝制发动机的功率曲线在3000转到5000转之间斜率最大，提速性能最好。2500转以前功率曲线斜率略小，5000转以后，功率曲线的斜率明显随着转速的增加而急剧下降。要想达到最大功率80Kw/6000rpm，可能要多耗点油了。
2、扭拒曲线在2500转、3500转和4400转出现的峰值，让HR16DE全铝制发动机在低、中、高转速的提速性能有很好的保障。3500转到5000转之间，扭拒都保持在很高的输出，这个区间是其加速性最好的时刻，从追求提速性的角度，应该在此区间换挡。5000转过后，扭矩曲线开始下降明显，加速性能变差