3.裝車原因
本少最近搬家了， 搬到了騎車風氣旺盛的沙田區。 每晚華燈初上，騎著小車出門悠閒地在單車徑上慢跑， 偶爾撒野衝刺一段出身汗， 海邊碼頭停車享受初秋的晩風， 遇上車友就三五成群圍著「吹水唔抹嘴」， 站累了再上路， 騎個十多公哩到大埔「大尾督」的餐館， 折起小車進内解決晩餐， 吃完再原途慢騎回家， 是本少近期的「指定動作」。 為什麼呢？ 近期發現年過三十後腹部脂肪特別容易積聚， 影響健康， 還TM很難看， 我可接受不了。 現在這種晚餐方式很適合， 能消耗一些熱量， 晚餐食材也不必再净挑清淡的， 高熱量的那些也放心盡管吃； 每晚來回二十多公哩騎行運動， 不駕車不搭公交， 也可算「低碳生活」了吧！ 老鳥騎姿休閒， 外型拉風， 帶前後避震路感舒適， 簡單地單大盤搭公路飛， 用在這種場合很搭調。 至於折疊嘛， 習慣後也很方便很快， 祇是不算太工整， 這我不介意。 而改裝， 實不必想得太多， 雙盤神馬的都是浮雲， 單盤十速公路飛的齒比就鳥車來說已能應對本市大部份路況， 本少的思路是沿用直把， 遵循原廠對鳥車「城市休閒折叠車」定位而作出全面優化， 套件性能好些、三軸潤些、重量輕些，外型也騷些..
1 為了實現心目中的高貴典雅之鳥， 本少決定全車祇保留車架， 來個耐看的「白銀配」； 當然某些部件沒能搞到銀色的， 像把橫、坐管.. 於是改用寶鈦的把橫、SRP的鈦天平坐管（按：實際騎行，我是用前飄呆頭鵝坐管，改善老鳥車架坐管角度偏後的毛病；show車就算了，黑不溜秋難看死了！）暗騷一把， 幸好視覺效果出奇地和諧， 更勝單調的白銀配， 層次感豐富不少。
2 坐包鎖定了ROCKET V 鈦軌， 無他，「舒服之選」也。 把套是海绵BONTRAGER， 海綿的輕量稍稍彌補一下坐包的小重， 當然它也很好用， 配上把堵， 视覺上完整精緻。
3 前後避震全換了， 原裝彈簧太軟， 配上紅膠騎乘感有些拖泥帶水， 不夠明快。 鳥車的避震嘛， 行程頗短， 適量的舒適感是有的， 但更大的目的是為了保護車架。 索性全部換硬一些， 150%硬的钛合金前彈簧， 日本house SHIBUYA出品， 後避震用了台灣Multi s產品， 拆除了裡面的小彈簧， 還是比紅膠硬朗多了， 上坡不泄力。
4制動系統
v鳥比較能確認的後v剎選擇， 是自951打後的各型號XTR平推， 950之類就算了， 設計不完善， 用久了有曠量。 曾經有個貼子， 對於鳥車後剎是否需要用平推， 本壇兩位大神， 光光和張老師持的是相反意見。 好吧， 實踐出真知， 本少拿出m770 XT、SD7、LP、RIDEA長v， 配合山地、公路剎皮一一測試， 細心調教， 然後發現剎車皮是沒可能百份百平行於車圈， 也就是說剎皮祇有一大部份能用得上； 當然問题不在v刹本身， 而是鳥車的奇葩後叉！ 拿出家中珍藏的951， 配上銀色的770原装刹車靴， 随便装装， 未經調试之下刹皮已完美贴合車圈。 至此， 本少站到了光光大神那邊， 盡管951那灰不灰藍不藍的塗裝跟整車配色很不搭， 也忍了， 本少不算是百份百的外貌黨， 好用比好看更重要。
前剎的位置距離前彈簧很近， 折疊前叉時「毛毛蟲」幾乎撞到彈簧上了！ 本少的辦法是用短臂V剎解決。 RIDEA的短臂V家中有存貨， 外型亮騷匹配， 重量也很好看， 實在不作他選。
短臂V剎要搭配行程相同的公路剎把， 才能得到不亞於C夾器的制動力， 用山地剎把明顯是個低級錯誤。 購來R780剎把一對， 其行程可調， 對應v刹、夾器、羅拉剎； 左手調到C夾器檔， 對應前短臂v， 右手調到V剎檔， 對應951平推， 完美了！！
買了一車份JAGWIRE的kevlar刹車缐管， 直絲結構。 原廠前叉走內綫， 手感完蛋， 果斷改成走外綫， 誰改誰知道！ 把前v導缐U管換了根彈簧式的， 彎曲角度的可調性大些， 調後手感必須是回彈力十足啊， 本少最痛恨那種死樣怪氣、回彈似有還無的渣手感了！
5.輪組。 現在市面上的鳥車改裝成品輪組， 論性能、重量、價格綜合考慮，SUNRISE是無可挑剔的首選了， 很適合此車用途， 為了省事就買它了（銀色的 v剎輪組居然沒現貨，靠！硬著頭皮買了碟剎輪組，反正碟v兩用，日後還能扔給碟鳥替換）。 外軚上了「kojak」， 這不用多介紹了， 相比老鳥標配的maxxis 1.5和碟鳥的marathon racer, 這款光頭軚提速明顯， 單車徑的路況也適合此軚， 且是1.25細軚， 能把老鳥偏高的五通高度稍微拉低一點， 可算是它的附帶功能了。
6變速。 就此車用途來說， 老舊的七速也盡夠了。 但現在十速早已普極， 家中存貨也不少， 再去張羅七、八速舊件， 似乎挺不可思議！ 單大盤十速公路飛的配搭， 公式化而合理， 懶得再去動腦一更理想的配搭，況且也想不出來。
為了配色， 牙盤用了7800， 拆掉小盘； 當然， 鳥車的軟五通， 配啥一體牙盤本少也騎不出區别， 但78就是典雅漂亮啊！ 中軸用了7900， 比78原配的輕了11g， 無聊地摳了一下重量， 呵呵.. 盤釘換成鈦合金單盤釘， 強度無憂。
要介紹一下這個小防掉鏈器， Wworks出品； 這品牌出了不少鳥車補品， 做工精緻。 它有三個關節， 角度、長度都可以微調。 有了它， 騎行時不再怕變速過快掉鏈了， 安逸。
後撥也是7800， 短腿， 配搭6700的11-28公路飛， 7901的十速鏈， 指撥是R770單右手。 毫無新意的一套配搭， 但好用， 配色整潔。
7其他。 整車的螺絲能鈦的全鈦了， 不為輕量， 祇為了防銹， 當然鈦合金的光芒更添整車的亮麗感。 前叉改了Color轉點， 其防自轉的設計很合理，外型也騷。 原裝頭管就是一體， 騎姿休閒， 試過改25度新款一體頭管，騎姿太趴， 不適合老鳥車架，又改回來了；折疊拉桿、關節暫且還沒動它， 日後考慮參考一下「尼龍弦」同學的思路， 改慢拆。
碗组是全車僅存的原装件， CANE CREEK的滚珠碗组， 挺潤， 也很輕， 還是亮銀色， 找不到換它的理由，作罷。
腳踏是EXUSTAR鈦軸， 一百六十多克， 過得去。 輪組快拆用了SRP等徑鈦軸快拆， 很重， 接近八十克， 但結構很堅固皮實。 本少受夠了使用超輕快拆的不安全感， 整天提心吊膽， 騎車樂趣也大打折扣。
前文說了， 本少常停車路旁， 與車友天南地北「吹水」， 腳撐的使用合情也合理。 膚淺地用了「Color Plus」產品， 各位如不待見直接無視好了， 可不能作為扣分項目哦！呵呵..
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