这车是去年磨坊之后装的，磨坊那会踩的是mosso R3，来回搬运太辛苦了，加上还是折叠车放公司里面比较方便，于是就换了车架。
但是装完车后，已进入冬天，自己懒加上天气的原因，这车装好一直放到3月份，里程还是不超10公里，看着自己的体重，还是踩车吧，大概是冷落太久的原因，车的脾气来了。先是后胎不知原因的开了个口（看在3000公里0爆胎的情面，我忍了）。然后头管异响不断，上班路上几乎能响出义勇军进行曲，加上不换不舒服斯基清明时节上身，于是咬咬牙（还会出现很多次）怒换。
这是原来的R3，整车才7KG多点。可惜换车架后手变什么的都卖了。
然后折腾地买了个风行的车架，怒换梧桐树的头管+转换座。
这里就有一点主题曲，对，不是小插曲，由于风行的前叉（可能是我的人品不好，买的那天没戴红领巾）内壁较小，导致转换器那粗大的头插不进去，无论怎么润滑，就是插不进，果然大就有大的烦扰。
咨询了梧桐树后，说要不寄回去车一刀，到不就磨磨，本着撸大师的韧性，咬咬牙，我撸。
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就是这玩意进不去
这是安装正确的样子
我的就这德性。
然后拔出来就这样子了
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本以为撸了1毫米直径后，能进去了，结果是可以进去，但是还差2个毫米才到位，当我准备拔出来的时候，居然卡住了..........对的，是且住卡住了，锤子锤不下，拉马拉不出的卡住。一气之下，还是上床吧，下头卡住了，我就搞上头吧。
头管倒是没有问题
经过主题曲后，头管还是装好了。当然，这只是装好，还不能骑，因为我没有锁紧，钛螺丝断了........
三天后，座杆夹之类的到货，这货终于能骑了，最直接的感受是车子安静了，没有了头管的异响，而且很硬朗（梧桐树头管用料很足，上水壶架的孔有4-6圈的螺纹，所以也比较重），可以直接摇车上坡，有种充满力量的感觉。
当然，这货折叠起来需要点时间，我怕死，没敢用快拆，用内六角螺丝锁死，钛螺丝拧断后，死皮赖面地找车行要了颗铃木原厂的不锈钢螺丝。整车折叠大概就30秒左右，还原的话比较久，只要是校正头管方向上需要点时间。
折叠起来也不大，比KHS的苗条很多
还是折叠车比较方便，这个小角落以后就属于我了
踩了一段时间后，发现几个问题，1是这么硬的头管，用直把好像有点浪费啊，不如上弯把吧。2是头管装把立的地方太高了，不趴下不舒服。
于是，咬咬牙，改吧。
首先考虑SRAM跟CAMPAGNOLO,禧玛诺的重量无爱啊，再三纠结后，还是上SRAM，重量无限美，手感真干脆。
问题1也好解决，继续上床。
这是装车第一个晚上的艺术照，对的，有第一晚就有第二第三晚。
问题主要出现在后变速线上，车店里的线几乎都是2000MM的，除了那个禧玛诺内研磨的是2100MM（70大洋啊）。在寻觅其他车行无果，咬咬牙，换吧。
折腾完线管跟内线后，几乎搞完了。
弯把比直把在骑行的姿势上舒服很多，SRAM的变速系统十分灵敏，一个杆负责上下挡也十分简洁。对此车也比较满意了
最后，按摩师YR黑色S码已在路上，这个架子折腾完了
