传统的五通中轴系统称为BSA，也就是最常见的带牙纹的中轴
公路，山地，小折基本都是BSA。
直到有一天（大概是2009年）bb30突然火起来，同时bb90，bb86也进入视野
再到后来的bb right，PF30以及其他一些什么，搅乱了整个五通世界。
对应的车架，牙盘，中轴也呈现出群魔乱舞的节奏。
直到现在386系统的出现。透出那么一丝秦始皇统一六国的味道。
BB30的优势在于加大了中轴轴承尺寸，加粗了牙盘轴心到30mm，以及压入式培林设计，这些都是正向优势。
但不知道为什么BB30把培林间距给缩小到68mm，也许是为了获得更小的q值，但这样一来，培林间距的下降导致牙盘系统刚性又下降了。
所以这个系统一出道我就不看好。自相矛盾的设计。
但禁不住fsa和sram为BB30摇旗呐喊推波助澜，和BB30鼻祖 Cannondale的超高人气。
BB30一时间有一种君临天下，改朝换代的赶脚。
至于同期的bb90系统（trek独家），以及bb86系统（giant，拉皮儿等），也是采用压入式中轴设计
但培林尺寸还是原有的24mm，但培林间距拉到最宽，特别是bb90系统，培林间距达到了极限的90mm。
bb86系统是86mm
再到后来cevelo又推出一个独家的bb right系统，再次搅局
号称拥有30mm轴心，但培林间距更宽，主要是左曲柄那边的培林外移了
再后来由于bb30系统对车架精度要求极高，培林直接接触车架异响频发，于是又出现了PF30系统。。。
可以看做是带套的bb30
我只能说，太乱了，为了相互兼容不同五通，牙盘，各种中轴转接座多的飞起。
当时我就在想，为什么没有一个30mm轴心，同时培林间距加大的五通系统呢？
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咳咳，4年之后，这个系统果然出现了，就是386系统。30mm轴心+86mm培林间距。
讽刺的是，目前力推386规格的，正是当年力推bb30规格的fsa。只能说，fsa你丫终于走上正道了。
同时，386系统也是对之前bb30的一种无声的否认。
截图来自fsa官网的一段视频
首先是传统BSA，386和bb30轴心的对比
在轴心直径上，传统BSA是24mm，386和bb30是30
在轴心长度上，或者说培林间距上
386系统并没有缩减培林间距，而bb30系统明显缩小了培林间距
对应的386车架五通，数据上是更粗更宽。自然刚性最佳
当年一直打架的bb30和bb90，bb30做到了更粗，而bb90做到了更宽，很难说哪个更好。
但386的出现，同时做到了更宽和更粗
当然386真正优势，并非仅仅是压倒对手，而是可以兼容目前大多数五通规格。看到了统一的希望
386牙盘和386车架
386牙盘兼容PF30车架，中轴左右要加垫圈
386牙盘兼容bb30车架，中轴左右加垫圈
386牙盘兼容传统BSA车架
反过来，普通牙盘也可以安装在386车架上
bb86系统也可以兼容386牙盘，比如giant和bmc是bb86五通。通过专用培林，比如rotor，可以实现bb86五通兼容386牙盘
目前看来，比较悲剧的是bb90，游离在386大统一之外。
而和bb90绑在一起的就是shimano，以及trek。
虽然shimano是业界老大，但未来趋势，应该还是会归于386旗下，至少shimano会搞出一个类似386的东西。
下一代shimano牙盘，应该就是全面30mm轴心系统了。
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最后来个养眼的，也是我前段时间曾经yy的车架
ax lightness新出的量产车架vial（车架660g，关键是价格还不算贵）
采用的就是386规格的五通
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