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[游记大片]大蜀山闲游 [复制链接]

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zhangt71
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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2009-08-22
　　周末一觉醒来已是中午，下午必得出去活动一下了。看看天色有点不太对头，隐隐听得雷声，似乎是要下雨，不管它，真下了雨就当冲淋浴吧。抓了个塑料袋塞进尾包里，下雨时可以用它来保护手机等杂物。

　　家里有几辆车，车多也有问题，每次出门前都要为选骑哪台车而纠结一番。。。最后选了YA883，这台车在杭州爬了两趟山，回到合肥后还没用它上过大蜀山，好吧，爬一回！

　　天色阴沉沉的，虽然做好了淋雨的准备，远处雷声不断，但雨一直并没有下来，骑在马路上倒是挺凉快的，不错不错。到山脚下直接登山，别小瞧这台车，爬山似乎是它的强项，一路上山挺轻松的，每一脚下去车都在直往前窜，即使在坡道上似乎仍可以加速。原配的齿速比对我来说、对这座大蜀坡道来说，闲置了不少，最大齿的3片飞轮在最陡处也没机会用到。

　　可能是担心下雨的缘故，今天山道上比较清静，很少游人，到山顶吸烟歇了挺久，也只遇到两个车友登上山来，平常在周末下午的时候上山，总会遇到不少本地车友的。

　　没带DC，一路上手机随拍，放几张。

小图 | 大图 图片

  • 大蜀山下的人工湖边：
  • 远处背景便是大蜀山：
  • 大蜀山坡道：
  • 从山顶俯瞰：
  • 山顶的小道：
  • 爬山全程中用到的最大飞轮是21T：
  • 山脚下的寺庙：
  • 自行车专用车道：
  • 回家的路上：
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zenglai
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只看该作者 沙发  发表于: 2009-08-22
一天一个车 爽
体重105  套件105~
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wl啊强
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只看该作者 板凳  发表于: 2009-08-22
手机拍的效果挺好的~~
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shimanoxt
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只看该作者 地板  发表于: 2009-08-22
Y架还是16和18的好看,20的Y架就没那么秀气了

Walter Kovacs / Rorschach
Never compromise
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zhangt71
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只看该作者 4楼 发表于: 2009-08-22
手机拍照最忌强光，感光元件面积超小、宽容度很小，在大反差复杂光线下效果很差，象今天这样阴天的漫射光线下效果反而稍好些。
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zhangt71
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只看该作者 5楼 发表于: 2009-08-22
引用第3楼shimanoxt于2009-08-22 20:38发表的  :
Y架还是16和18的好看,20的Y架就没那么秀气了


我的感觉也是如此。当时在杭州见到三台雅行Y架折叠车，只有这款18寸的看上去最顺眼、最和谐。
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wkjxmww
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只看该作者 6楼 发表于: 2009-08-22
车把和车座之间距离好像有些短。骑姿不够运动？
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雁独飞
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只看该作者 7楼 发表于: 2009-08-22
在合肥呆过七年，经过大蜀山无数次，就是没上过。
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zhangt71
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只看该作者 8楼 发表于: 2009-08-22
　　大蜀山下有个烈士陵园，在我童年时候，记得每年只在清明节的时候学校组织去扫墓，才有机会去一次大蜀山，那时没法想象居然可以骑车上去、而且随时想去就去的。
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zhangt71
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只看该作者 9楼 发表于: 2009-08-22
　　今天骑这台小车上山下山，觉得稳定性颇不错，晚间无事时研究研究，将YA883展开来、与卜赫马小公路放在一起对比了一下，发现它的轴距居然比卜赫马还要长出一小截－－足够的轴距确实是保证骑乘稳定性的重要因素。
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lixuela
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只看该作者 10楼 发表于: 2009-08-22
YA883轴距看来不短，不知坐杆顶端到把横的最近距离有多长(按170cm身高测量)。超过60CM就很舒展了。（05 sp8、直把brompton: 65cm）
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zhangt71
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只看该作者 11楼 发表于: 2009-08-22
引用第10楼lixuela于2009-08-22 23:30发表的  :
YA883轴距看来不短，不知坐杆顶端到把横的最近距离有多长(按170cm身高测量)。超过60CM就很舒展了。（05 sp8、直把brompton: 65cm）


按此测量了一下，两管中到中，距离62.5CM。
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zhangt71
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只看该作者 12楼 发表于: 2009-08-22
　　从上面那张俯视对比图可以看出，卜赫马小公路的骑乘重心相对比较靠前，而YA883的座垫位置较为偏后，显示出速度取向与休闲取向两种不同类型车在设定上的差异，这些差异会影响到骑乘姿势与发力角度。
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bot5
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只看该作者 13楼 发表于: 2009-08-22
张老师很会取景    
得意行：http://shop33822431.taobao.com/
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lixuela
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只看该作者 14楼 发表于: 2009-08-23
ya883舒展程度与psl差不多。张老师说的对，折叠车坐垫多数较靠后，骑姿与发力与公路车较有不同。
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梦之旅
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只看该作者 15楼 发表于: 2009-08-23
骑车环境不错~~~
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sanDisk
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只看该作者 16楼 发表于: 2009-08-23
又见大蜀山，一定要顶
never mind !!
life is a big comprimise anyway
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zhangt71
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只看该作者 17楼 发表于: 2009-08-23
　　从那张俯视对比图，也发现了大行折叠车在设计上的一个通病：中轴位置大都比较靠后、中轴与后轴的间距比较短，这在外变速车中，会导致链条斜度的影响表现得更加突出。。。SP8那著名的齿感，大概也有它的一份功劳吧。
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parkwang
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只看该作者 18楼 发表于: 2009-08-23
>>>描述：自行车专用车道<<<
这个是怎么立起来的？
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橡皮擦
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只看该作者 19楼 发表于: 2009-08-23
引用第18楼parkwang于2009-08-23 07:55发表的  :
>>>描述：自行车专用车道<<<
这个是怎么立起来的？ [表情]

看图不仔细......
http://shop34184265.taobao.com  橡的铺


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桃酥饼
副教授

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只看该作者 20楼 发表于: 2009-08-23
Y架还是要直叉才好看啊。
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JamesZhu
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只看该作者 21楼 发表于: 2009-09-01
我也是小学初中学校组织的时候才去过大蜀山,看了张老师的照片那里弄得很漂亮了
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rodick
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只看该作者 22楼 发表于: 2009-09-01
张老师到底有几部车啊。。一辆接一辆的，。。
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myth_zsh
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只看该作者 23楼 发表于: 2009-09-01
张老师的贴要顶，合肥看来是骑车的好去处
公路健身，小折通勤，二兔可兼得，然一兔不可二用也
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共和国骑兵
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只看该作者 24楼 发表于: 2009-09-01
不错，挺好的
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光光
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只看该作者 25楼 发表于: 2009-09-02
y架那根副梁让铰链的等效长度翻倍了,所以y架车敢做的很长而不怕杠杆效应
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lonekite
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只看该作者 26楼 发表于: 2009-09-02
好白的车啊
哈哈
独自骑行，乐在骑中～
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大头非哥
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只看该作者 27楼 发表于: 2009-09-03
大蜀山在哪儿？？
我的邮箱：gunclubhill@gmail.com
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zhangt71
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只看该作者 28楼 发表于: 2009-09-04
引用第25楼光光于2009-09-02 13:40发表的  :
y架那根副梁让铰链的等效长度翻倍了,所以y架车敢做的很长而不怕杠杆效应


　　光光一语道破玄机！

　　Y架的这种结构可以在兼顾轻量的同时，仍然保持相当的结构强度、以及效率。

　　此外，我一直有感觉：这款Y架骑起来发力很直接、比较高效，前晚在车店与另一台MUSL车架相比时，似乎得到一点启发：

　　MUSL那款P架的主要问题，是车架五通缺少足够的横和支撑，连标准后三角叉的支撑也没了，五通处就象荡秋千似地吊在半空中，一脚踩上去车架五通就发生明显变形；

　　将用同样力量踩在Y架上，五通部位几乎纹丝不动。试析其原因，可能与Y架的主梁直通五通设计有关－－粗大的主梁与车架后叉三角，在五通部位构成强有力的支撑，所以踩踏力量的传递直接了当，这极可能就是Y架更加高效的主要原因所在！

　　而即使是K型车架，就五通部位的刚性支撑而言，须通过五通前面的斜杆、才得与上方粗大的车架主梁连接并得到支撑，由于在五通后面有车架后叉三角的支持，其五通部位刚性优于P架，但仍不及Y架。

　　－－如此说来，在大行折叠的几款硬架中，性能最不济者为P架，其次为K架，最优为Y架。。。这个结论极有可能成立！
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kisssky
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只看该作者 29楼 发表于: 2009-09-04
碰到张老师了.
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