[AUTO]上海大众1.8t发动机烧机油求科普 [复制链接]

请问这款发动机是有一定几率烧机油？
还是使用到一定年限必然会烧机油？

哈哈哈總算不是神車黨~

按照大众官方说法，0.5L/1000KM机油消耗都是正常的
所以，常备重要哦

PS：我的车8000km也才消耗0.5L
真是不刺激

九五二七:按照大众官方说法，0.5L/1000KM机油消耗都是正常的
所有，常备重要哦
[表情]  (2014-10-10 10:34) 

我的9年半老车4000公里0.2L算正常么？

只要不是蓝烟就没什么。的系发动机内部有一层丝网状的精镗表层，作用是来储存机油，保证活塞运动时有充分的润滑。所以烧机油情况也比通知别日本车严重些。也是这一点保证了同级别二手车在同车况下比日系车价高。

风中的灰色:只要不是蓝烟就没什么。的系发动机内部有一层丝网状的精镗表层，作用是来储存机油，保证活塞运动时有充分的润滑。所以烧机油情况也比通知别日本车严重些。也是这一点保证了同级别二手车在同车况下比日系车价高。 (2014-10-10 10:59) 

。。。。神回复

我都不知道说什么了 不懂路过

不仅仅1.8T，大众的发动机6-8万公里以上一般会烧。

风中的灰色:只要不是蓝烟就没什么。的系发动机内部有一层丝网状的精镗表层，作用是来储存机油，保证活塞运动时有充分的润滑。所以烧机油情况也比通知别日本车严重些。也是这一点保证了同级别二手车在同车况下比日系车价高。 (2014-10-10 10:59) 

这个！！恕我愚笨！都烧机油了还能比日系保值这点该怎么去理解?

到处飞的蚊子:不仅仅1.8T，大众的发动机6-8万公里以上一般会烧。 (2014-10-10 12:45) 

这到不至于吧，大众1.4、1.6的我身边几个都没有

风中的灰色:只要不是蓝烟就没什么。的系发动机内部有一层丝网状的精镗表层，作用是来储存机油，保证活塞运动时有充分的润滑。所以烧机油情况也比通知别日本车严重些。也是这一点保证了同级别二手车在同车况下比日系车价高。 (2014-10-10 10:59) 

看来您是不怎么关注二手车。
德系先把其他零件耐用度搞上去，再谈二手保值率吧。

LS不许打脸!!!神车也有尊严!!!

关于二手保值 还是信仰问题啊 路上十年以上的老车 丰田日产大把 大众最多的就是普桑 十年前风迷一时的1.8t宝来 现在很少看到了 到是1.6的大众还很多

海树:。。。。神回复 (2014-10-10 11:10) 

烧机油还能烧出优越感来.

有人说是涡轮增压的原因,那2.4L的A6烧机油作何解释?也没见得美系增压车烧机油这么厉害的.

风中的灰色:只要不是蓝烟就没什么。的系发动机内部有一层丝网状的精镗表层，作用是来储存机油，保证活塞运动时有充分的润滑。所以烧机油情况也比通知别日本车严重些。也是这一点保证了同级别二手车在同车况下比日系车价高。 (2014-10-10 10:59) 

专家您好

风中的灰色:只要不是蓝烟就没什么。的系发动机内部有一层丝网状的精镗表层，作用是来储存机油，保证活塞运动时有充分的润滑。所以烧机油情况也比通知别日本车严重些。也是这一点保证了同级别二手车在同车况下比日系车价高。(2014-10-10 10:59)嬀/color]

神回复。。。

建议看看老万的技术分析贴

bingol:这到不至于吧，大众1.4、1.6的我身边几个都没有 (2014-10-10 12:53) 

我的小波罗8万公里开始烧机油，一开始每3000KM加半升，11万以后每3000KM加接近1升。身边的老大众车大都也是这样，只是很多车5000KM提前保养，感觉不明显。

1.8T常见的有EA113和EA888，这两款都有不同程度的机油过量消耗。但是主要还是取决于驾驶习惯和常规保养。大部分都是在5万公里以后，新车的时候一般都不会消耗太多。

根据我国 GB3743-84 的规定，机油燃油消耗比为<1% ，按此推算，百公里燃油消耗为10升的汽车，其机油消耗应当不超过1升/1000公里。。。。。。。。

到处飞的蚊子:我的小波罗8万公里开始烧机油，一开始每3000KM加半升，11万以后每3000KM加接近1升。身边的老大众车大都也是这样，只是很多车5000KM提前保养，感觉不明显。 (2014-10-10 17:50) 

半升？你知道半升是多少么！

mindflayer:半升？你知道半升是多少么！ (2014-10-10 23:05) 

平时加1L的蓝壳4瓶，要多买一瓶，在3000-4000KM加半瓶。

到处飞的蚊子:平时加1L的蓝壳4瓶，要多买一瓶，在3000-4000KM加半瓶。 (2014-10-11 00:13) 

我车开4000公里后，看机油尺低了一块，但还没到安全线，本着稳妥的原则，200ml的酒杯（口杯），倒了一杯进去，果然就恢复到了正常网格区。

mindflayer:我车开4000公里后，看机油尺低了一块，但还没到安全线，本着稳妥的原则，200ml的酒杯（口杯），倒了一杯进去，果然就恢复到了正常网格区。 (2014-10-11 01:20) 

没过最小值不用加。据4S的人说，高转速容易烧机油（据说4000转以上烧机油很明显，老Polo 1.4在4000转大约130左右。我上高速一般在130-150。）可能与开车习惯有关。

德系不光大众奥迪烧机油，宝马也烧啊，而且是自吸的发动机，烧机油主要还是设计理念。和日系追求高可靠高耐用不同，德系车普遍追求性能，所以日系车气缸壁比较平滑，活塞和汽缸壁之间只需要很少的机油膜来润滑，而德系车汽缸壁和活塞之间缝隙比日系车大，可以容纳更多机油（高转速时润滑更好），靠高精度的活塞环来密封，所以活塞环磨损后机油消耗肯定就变大了

到处飞的蚊子:没过最小值不用加。据4S的人说，高转速容易烧机油（据说4000转以上烧机油很明显，老Polo 1.4在4000转大约130左右。我上高速一般在130-150。）可能与开车习惯有关。 (2014-10-11 07:50) 

我还是感觉我车搭配6挡更合适，现在110的速度3100转，用5挡80的速度（2300转）半程油门就轻松加速到120，感觉动力榨干的不够。

给你科普下~实际情况，昨天看见的


http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-874-34094034-1.html

EA113和EA888的机油消耗问题，多不是涡轮的故障，也不是活塞和钢壁之间的结构。EA113是气门油封，EA888是油汽分离器。都是设计问题

我很奇怪这么多年了还有这种问题，还好市场有信仰，否则VW早挂了

贝尔X-1:EA113和EA888的机油消耗问题，多不是涡轮的故障，也不是活塞和钢壁之间的结构。EA113是气门油封，EA888是油汽分离器。都是设计问题
我很奇怪这么多年了还有这种问题，还好市场有信仰，否则VW早挂了 (2014-10-11 12:09) 

EA888的油气分离器设计问题网上确实报道了很多，管子拔出来都能倒出机油。。。

请教一下N52烧机油是因为什么原因？