广州车友的一对公路爬坡小碳刀
车圈是尤利奥的30mm开口胎小碳刀，可以看出开口碳圈重量上和铝圈很接近了
比如xr300是465g，xr270是445g
辐条选择了mac424+mac494的混搭，驱动侧用mac494粗扁条
这次实测了一下，494一根大约是7g（424是4.5g），驱动侧12根重了30g，完全可以接受。
尤利奥那边订的424辐条出了点状况，发过来的277mm竟然是2种版本的混合体，左边5根明显根部太长
联系退换耽误了一周
花鼓是领骑的ahmamba，这名字太绕口了
这个花鼓基本和dati师出同门，所以重量，几何，结构几乎完全一模一样。
外壳造型有点差别。
amb花鼓没有框量，领骑出品，必属精品。
当然最特别的地方，其实是钥匙孔的造型，尾巴方向是左右交替，这个细节让我兴奋了
amb相对于dati，辐条孔变为钥匙孔，可以穿mac494这样的粗扁条
同时尾巴左右交替，可以让交叉辐条永远避开尾巴的开口方向
前20后24，标准公路轮组造型
前花鼓，和dati一个模子
后花鼓
这只是cp塔基，6表示6个棘爪
尤利奥碳圈。这个碳圈虽然不轻，但刚性明显好于同重量的铝圈。
就好比1200g的碳架和1200g的铝架，必然碳架刚性好得多
后轮驱动侧mac494粗扁条，依然是mac家族式的刀面破风设计
非驱动侧mac424用1x内穿，最大程度提升非驱动侧张力
sapim锁死铝帽
非驱动侧添加螺纹胶
前轮全部mac424
尤利奥前轮有一个辐条孔方向打垂直了，没有偏角
导致这个辐条孔的压力剧增，张力不敢拉太高。从而也多少影响了前轮整体的张力
前面说的amb花鼓钥匙孔尾巴方向左右错开，好处就是可以让所有辐条方向，都和尾巴方向背道而驰
这样辐条异动异响甚至断条的概率被压榨到最低
张力方面
前轮因为受到那个垂直辐条孔的影响，只能到15读数
后轮比较正常，驱动侧到18
非驱动侧8，在低张力下，预防条帽松脱，和保持单侧张力均衡是非常重要的
本质还是11速几何劣势
最终重量1391g，还算不错。这个小碳刀编完之后比我想象的要硬。刚性甚至好过我之前xr300编tune花鼓。
这大概就是碳圈的另一个优势。
