什么是几何？
可以说深奥点，比如：几何是一个车架的灵魂 ——这种话是大神说的
从粗浅的认识来看，几何首先体现是：尺码
穿耐克鞋舒服还是穿阿迪鞋舒服，每个人有不同的答案，但至少每个人都知道自己的脚码不是吗？
其他牌子卖车都有尺码的（当然，菜车除外）
大行有吗？有吗？
逼着我们先买鞋然后再自己量……好像横折车的尺寸有多么高深的技术含量似的
第一部分 尺码定义
尺码总得有个标准，公路车的标准是立管高和上管长度
下面这个是Giant 的TCR公路弯把尺码标准（注，不同车型可能会有不同）
折叠车座管是可以大幅度伸缩的，座管高度作为尺码代表就没意义了
----------插一句-------------
可伸缩的座管很有迷惑性，拔高的同时也往后缩，好像这辆车可以适合各种身高似的，事实上不是
以P8为例，P8座管每拔高1cm，大概后缩0.25cm（余弦cos 75.5），对照上面那个表之间的差值，明显没法对上号
至于前倾头管，放在水平的桌面上是前倾，因为前管也有角度（73），装车上就变成后倾了（越拔高距离车座越近而非越远，只有少数头管前倾角大于17，才可能真正前倾）
----------回归主题------------
折叠车只有斜大梁，没上管，是不是尺码没法定了呢？
可以等效水平上管方法来模拟，如下图
前倾折叠头管可以等效成延长的前叉上管和把立（上图桃红色线），把前管轴线延长到差不多我们坐的高度，就能虚拟个水平上管出来（蓝线）
如果前管和座管是平行的，那上图正好围成平行四边形，蓝线=绿线（我把它命名为“前管座管等高间距”）
很不幸不是，不过这两个角度相差不大，可以用修正值修正
第二部分 测绘
定义中轴中心在地面上的投影为原点，测上述五个点的坐标，两个角分别是：
B 中轴中心 距离地面高度，可通过简单的加减法换算与公路车的BB-drop做比较
R 后轮中心 后轮-中轴间距，可与公路车后叉长度做比较，纵坐标为轮半径
F 前轮中心 前轮-中轴间距，可算前后轴距，纵坐标为轮半径
S 车架座管中心点/起点 不含座管夹，结合座管倾角可计算各种长度情况下位置
H 车架前管中心点 不含碗组上盖，结合前管倾角/头管倾角分别计算前管延长线位置/把手位置
角a 前管倾角 对应公路车头管倾角，不光用于计算，对车的操作特性很有影响
角b 座管倾角 对应公路车立管倾角
这五个点两个角决定了车架几何——一辆车的基本尺码和骑行特性
把手上三辆车都测一遍，近两年版本的P8（406马拉松胎） 四五年前的PSL（305彗星胎） 近两年版本的683（305彗星胎） 胎厚度可能影响纵坐标
测量误差尽量避免，也在所难免，包涵
别的车我没有，也包涵
截个Giant TCR2 和美利达scultura 300的尺码图给大家参考下（两家厂包括我对各尺寸定义有所不同，有兴趣的可以自行换算，下部有直观比较图）
（其实光giant和merida这两张表也能看出很多东西，留给公路玩家研究吧）
有坐标，有角度，通过三角函数算下结果：
再把Giant这张表拿出来，自己对应水平上管吧
不过这个仅是弯把公路尺码对应表，其他车型可能会有不同，比如同样的上管尺寸，平把的立管/座管在最初设计时设定会较小，对应身高要求也会递减，详见40楼补充内容，另特别感谢@daeeeeeeee @光光 的提醒
车架与骑行感受之间的关系比较复杂，没有绝对的精确和匹配，只有骑者自己借助前人的经验和科学的方法，自行调节-体会-调节-体会
另外，水平上管更多反映上半身，立管高度更多反映下半身，厂商给出的也只是经验数据范围，不排除个体的差异
第三部分，骑行的“三角形”示意图（仅仅示意）
之所以用公路车做比较，主要考虑到公路车百年发展下来，和人 体（这个也敏感？？？）匹配的经验数据已经炉火纯青，完全可作为运动骑行的参照标杆，在几个关键数据方面，各大厂基本是达成惊人的一致的
（我也想找休闲骑行参照标杆，可惜菜车的经验数据就没厂家公布了）
以Giant M码车架为例，红色代表人 体与车紧密接触的几个部位，人 体重心随姿态变化，大致位置在车座前方，为方便画图，我把重心点取在中轴正上方，与车座平行位置，其与前后轮构成稳定骑行的蓝色三角
把上面那三辆车的几何数据代入（绿色），再虚拟的高中矮骑行者（橙色），型号不用我说了
不能算完整的小结，但总归要小结一下
1，P8车架（含P8家族衍生车型）几何数据和公路非常接近，这可能也是P8好卖的最重要原因，尤其是中轴在前后轮的位置比例几乎与公路车一致，唯一可惜是P8隐含的骑行者尺码偏大（当初转为老外身高设计的？），介于M码和M/L码之间，高人福利。
2，PSL是辆妖车，轴距甚至>P8，而且主要大在了前半段，有点像大行专门为证明“别看车小，多高的人都能骑”而造的，很多77er都反映PSL适合高人，此言不虚。长轴距，加上相对较大trail（2楼讲）在平路上完全有骑大车的感觉，可惜重心过于偏后，骑行太趴。
3，683是小个的福利，短小精悍，同比例缩小后，并未显得不协调，高个骑重心会太高，而且舒展不开，前管角度偏太陡，trail短龙头可能过于灵活。
忽然意识到为什么P8和PSL等效上管距离如此之长——追求大车的轴距+横折+架型特点
追求大车轴距 约等于100cm
横折处位置大致对半，大约50cm
五通最重要承重部位之一>>K架通过图上三角结构加强，保证其强度>>导致构成三角形其中一边的座管与折叠扣横向距离须预留10cm以上>>导致座管布局偏后导致等效上管偏长
PSL则是
追求大车轴距 约等于100cm
横折处位置大致对半，大约50cm
折叠扣和牙盘处于同一水平位置上……>>牙盘为折叠扣腾出位置后移，座管后移 + 16寸前管位置本身就靠前 >> 等效上管更长，几乎所有Y架都会存在这样的几何限制 （暂时发现为PSL个案，不能代表Y架，感谢@子弹壳 提醒，详见相关讨论） 猜测这可能也是大行后续车型以P架为主，并采用新折叠扣的原因之一
第四部分，头管的选择 说到头管，我再郑重推荐下这个帖子里面的精彩讨论内容 http://bbs.77bike.com/read.php?tid=43711&page=1 对于折叠车而言，选择头管与大车选择匹配的把立同样重要。水平上管尺码只是给出适合的范围，精确的fitting要靠把立，折叠车只能无助、无奈、杯具的靠头管……更无助、无奈、杯具的是前倾头管只有长度标识，没有标角度……前面开头说了，前倾头管可以等效于前叉上管的延长+把立，因为前倾角度有限，延长部分的长度其实近似等同于头管高度，所以选多长的头管，很简单。1，把座垫拔高到自己认为适合的高度，拿尺量下，记录下高度=A。2，量下头管折叠开口距离地面的垂直高度B。3，算下A-B的值，想趴一点的减掉3-5cm左右，想休闲点的加上3-5cm左右，得到的就是头管高度了。4，还没把握的用双节头管自己伸缩吧。至于等效的把立（前倾那一段），简单用三角函数换算了下——别问我头管倾角多少，我测出来有8度的，有12度的，有15度的，厂家都当宝似的瞒着，买的时候问问卖家吧。
最后，车架几何学问太深，本人研究比较粗浅还停留在尺码和fitting阶段，以及百度能见的那几篇老文章，希望高手来砸玉 [ 此帖被citysa在2015-01-30 13:48重新编辑 ]
