我的bt又经历了一次局部改造，因为原配的后轴终于挂了。。。
现在是48:10，不过后胎用的bya的，胎周长从原来欧亚马的100cm增加到107cm，也就是说曲柄踩一周车子走516cm，原来48:9配欧亚马胎的话是533cm，能感觉到轻脚一些，虽然极速低了，但市区内穿梭起步都更快了，保持25速度的踏频也更合理些.
现在我bt上的后轴和团购区的久裕2培林后轴不一样，那个久裕2培林10t后轴是将久裕帮欧亚马OEM的轴体配合定制的加长轴心（长度由120改成135）。后来我给久裕厂里出主意，希望能开发一款真正的全培林单速快拆9T后花鼓。厂里根据我的想法手工做了一只样品给我。主要的改动有三个：
1,飞轮改用9t
2, 滚珠棘轮改成培林棘轮，也就是说2培林轴变成了真正的4培林轴
3, 为配合培林棘轮，轴心不能用原来那种2培林滚道2钢珠滚道的轴心，另加工了一根4培林滚道的轴心
没想到的是样品就是样品，编好轮子居然发现9t的飞轮和链条不兼容！不是说厚薄不兼容，而是间距不兼容，也就是说飞的开线和正常的飞不一样，不能每个齿都嵌入链条空隙中。。。
几乎绝望了，但是就在快要放弃的时候可爱的dt兄弟借给我一只普通版的久裕2培林花鼓，我仔细对比了一下，发现两个轴的飞内径一样，也就是说可以把10t飞从棘轮上旋下换到样品轴的棘轮上去。这样虽然9t的梦想没有达成，但四培林的梦想还是实现了！
至于快拆轴心，其实在后叉水平开衩的单速车上意义不大，因为快拆的锁紧力度还是没有螺母大，为了保证安全，还是建议用螺母锁紧，而且，要用快拆的话还得把轴心从135mm截短到120mm左右，是不可逆的。
