把架组摊到地上，仔细端详一下各处细节的情况，以及可能的折叠状态：
标配的这个三段可调式前拨支架，是我对于YR2最无信心的零件，基于几方面的原因：一是固定方式，是包裹在后叉立柱上，并前飘3-4厘米，而那根立柱感觉并不粗大，担心在前拨操作受力时，是否会有扭转的可能；二是前拨座本体设计，采用三片组件、可调式，用螺丝相互紧固。想法当然是好的，使前拨的安装位可以完美匹配各种不同前拨、不同牙盘，但同时必须带来不稳定因素。。。这玩艺能用不？等后面装车再看吧！
后叉锁紧部，随车架标配了一支钛快拆，海滩已经称过重量为27克。。。觉得这个蛮厚道的，自己单买个短快拆虽然不难，但要单买个既超轻、又恰好符合其长度需求的短快拆，还是有一点麻烦的。关于原配这支钛快拆的易用性，看了海滩的评价是负面的，而我的感受则相反，没发现有任何问题，快拆两端的垫片是带有台阶的，正好罩住基座、能够自然居中锁紧后叉，挺好用的！
后刹座，YR2在这个部位的设计，我觉得有点夸张了。据说原始设计意图是使后夹器与车胎之间的距离有调整空间，以适应不同规格车胎的需求，但有必要预留这么长的调整空间吗？感觉可以装下一只24寸的轮子了。即使这个设计是合理的，但前叉并无可调整夹器安装位的相应设计，如果真的遇到车胎蹭夹器的问题，躲得了后面、躲不了前面（这个问题，后面装车时还真遇上了）。
回到本题，海滩称过这只后刹座的重量为69克，不算轻；采用有牙式头管的那种内膨胀锁紧方式，纵向一根螺丝穿进去，将两块斜面拉紧。这个后刹座的稳定性应该没啥问题
，安装夹器时，需要先架上后轮，估算好伸出长度，然后锁紧，装上夹器再查间隙，如果不合适的话，需要先拆掉夹器、再调节刹座长度，这个确实有点繁琐不便，好在这种调节只是组车时的一次性工作－－还行，可以接受。
相当厚实的坐杆衬套，忘记取出来称重量了。。。尼塑材质，匹配31.8规格的坐杆，用LP碳坐杆进行反复抽插测试OK，可以轻松锁紧，碳杆表面未发现有划痕。
按摩师独特的五通构造。YR2与YR1的五通设计原理一致，都是将立管压在五通上面，与PRP的五通设计完全不同。从理论上说，这种设计可以给五通提供更好的支撑刚性。不过YR2在此部位还是有些细节变化：YR1的立管底部是封口的，将钢管直接坐在五通上，坐杆可以向下收纳、但不能向下穿出；而YR2的立管底部是开口的，当车架折叠时，坐杆象大行一样可以从立管底部向下穿出，落地支撑。为了避免开口钢管与五通接触受力卷边变形，YR2在立管底部嵌了一个CNC铝块，通过这个铝块去接触五通。此项细节变更，觉得也是YR2的一项进步，折叠易用性得到了提升！
分体式尾钩，这也是YR2的一处细节变化。铝合金尾钩用两粒螺丝锁在后叉末端，可拆卸，单速车、以及内变爱好者可直接将此更换为鱼尾叉，可以省掉一个拉链器。这项设计变更究竟算不算优点，各人可以自行判断，有人喜欢，也有人不喜欢。。。但从提供更加广泛的不同群体、不同玩法，而且不需要用户额外为之买单这一点，我还是将它归为优点了，毕竟是一项成熟设计，看上去感觉很扎实，如果真有什么问题那再说！
车架横梁预置了水壶架安装孔位，很小的一个细节，但相对于YR1来说，绝对是个进步！
YR2的车架LOGO、包括车架尺码、编号，用的都只是贴纸，感觉这一点明显不及YR1，难道是鼓励用户到手就撕掉贴纸吗？
[ 此帖被zhangt71在2015-05-15 02:23重新编辑 ]
