安路躺车减重记 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

盖茨比

初二

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2015-07-19

自从有了躺车，其他单车的使用时间大幅减少。因为躺车实在太舒服了，骑出去太拉风了,只要有适合骑躺车去的场合，我基本都不骑其他车。可是，躺车也有它的致命弱点：1、爬坡不好发力，2、太重了。对于第一个弱点，只能靠增大靠背与水平面的夹角来改善，但角度增大，迎风面积也迅速增大从而减少躺车的优势（躺车对于其他单车最大的优势就是风阻小，高速骑行中能保持更高的巡航速度）。估计以后搞个随时能调节角度的躺车车座才能解决。
而这第2个弱点，通过现有的各种手段能把它稍微缓解，于是，我就动手了。
车刚拿回来的状态:15.5kg.

标准件减重路径：
1、轮组。原来的轮组是个不知名双层圈，昆腾前后32孔花鼓搭配普通辐条。32孔对于20寸轮来说明显过剩，目测挺重的。于是找杭州小鱼单车编了对406NBR圈+1.8DT条+前74开档16孔k标花鼓，后135开档24孔久钰062花鼓的轮子。前面差几克400克（看鱼总的淘宝，本来明明应该是386g），后面是660g，不算很轻，但135开档没有哪些又便宜又轻又皮实的选择，只好这样了。若不是135开档，我本来打算直接给原有的折叠车简配，把一对又轻有有逼格的星芒轮拿过来用了。

2、内外胎。内外胎真是个减重性价比很高的地方，而且轻量的外胎加速度特别明显，给人一种轻快的感觉，所以外胎我是比较舍得投入的。20寸外胎，我还是选以前用过最好的，也就是松下1.25 的折叠胎。一条只有170g，滚阻小，湿滑路面抓地力却不弱，值得信赖。美中不足的地方就是太薄了不耐用，我的20寸折叠车自从每周5天每天通勤来回20公里大半年后，一对外胎都磨穿了。内胎这次为了轻点，用了世文的轻量内胎，虽然30块1条，比普通的贵20，但减重30g左右，性价比还不错。

因为换下原来整个轮子，没把胎拆开单独称，所以不知道能减少多少，总之连轮组带内外胎和前叉，新组合减少了1500g左右。
3、变速套件。变速部分没有往减重方面想太多，只是把原来不太灵的8速转把套件换成10速指拨。很久没逛淘宝，105套件都多为5800了，因为11速指拨未出，只好用回5700的后拨和4600的平把指拨。重量应该没减多少。

4、减震后胆。原来的减震后胆太重太次了，大概是那些几百块的后减震山地车用的吧，就是一坨铁，孔间距165mm，重600多克。在淘宝上淘一个改jp8用的A5气后胆，连螺丝也才200g左右，足足轻了400。换这个的额外好处是把后叉部分的角度放短了，让躺椅躺得更平一点（因为这个车型属于悠闲型，我嫌它躺得不够低）。

非标件减重路径：
1、车座。车座是躺车的关键部件，也是重量大头。原装玻璃钢车座 1730g左右。网上本来有卖碳纤躺车座的，大约550g。不够1800元的售价我略嫌有点贵。正好我之前买了些碳布准备做躺车的（后面感觉太难了半途而废了），正好用了diy一个碳座。
制作过程：用原来的躺座做模子，用报纸和保鲜膜包好，防止碳座做失败了还有得用。