[综合讨论]请教轮组幅条编法对性能的影响 [复制链接]

目前常见的20寸轮组，前轮多半直拉；后轮左侧直拉，右侧交叉。
请问各位前辈，若是前后轮组全部采交叉编法。
对骑感及性能有何影响?

另外交叉編法又有0x , 1x , 2x，對性能又有何影響。

全交叉应该会Q些

引用第1楼coolsear于2009-11-29 21:51发表的  :
全交叉应该会Q些

這樣的話，鋁車架的輪組用此種編法，應該可以提高些許舒適度。

一切都是应该，没有在同一辆车上实际对比过~~

技术含量有点高 只有飘过

辐条越直，轮组刚性越强，弹性越小，但要求辐条强度越高，也就是强度越低。
辐条越斜......。
后轮组右侧因为驱动，一般不适合直拉。

辐条拉力越大，轮组刚性越强，弹性越小，但要求辐条强度越高，也就是强度越低。
辐条拉力越小......。

引用第5楼hupo于2009-11-29 23:31发表的  :
辐条越直，轮组刚性越强，弹性越小，但要求辐条强度越高，也就是强度越低。
辐条越斜......。
后轮组右侧因为驱动，一般不适合直拉。
辐条拉力越大，轮组刚性越强，弹性越小，但要求辐条强度越高，也就是强度越低。
.......

详细!学习了!!!

     

交叉强度更高 重量更重 很多年前都是交叉的 03年起前面直拉的多了 但后面还是双花 04年后面开始一边直拉一边编花 直拉原因同样是为了减轻重量和省料 另一边编花是因为飞轮那边受力 如果后面另一边是碟刹那就都编花了

打个比方,头发越短就越扎手,说明越短就越硬,长发飘飘就很柔软

辐条也是一样

交叉的越厉害,每根辐条的长度就越长,直拉(放射)编法是辐条最短的

根据头发理论,越短的辐条会越硬,刚性会更佳,所以公路车这种需要高刚性的车种,辐条能直拉就直拉

刚性的对立面就是弹性

辐条越硬就越缺乏弹性,所以山地车这种需要一定缓冲的车种,大多采用交叉编法来获得些许弹性

至于折叠车,本身就不是追求极限性能的竞技车种,刚性或弹性差那么一点,好那么一点,根本无所谓

当然追求和谐的话~偏公路性质的折叠可以采用公路轮组编法,偏山地的同理

如果换个角度,从偷轻思考,直拉条是最短的,也就是最轻的,玩轻量化的能直拉就直拉吧

棘轮侧 直拉的

shimano驱动测交叉在左边是个另类

因为shimano号称它的花鼓外壳足够硬,可以高效异地传递扭力

mavic 顶级的山地轮组,cross max slr也是采用飞轮侧直拉

原因比较曲折...

好几个牌子的轮组，后轮都是飞轮侧直拉的，貌似扶轮也是的~~~~

前轮开花~~~~~~~~~~~

全交叉的话，只有一点不好，就是辐条容易金属疲劳，断的频率多点。

菜车都是全交叉编的，工厂这样做，可以减少辐条规格，省钱又快！

星芒輪組的後輪，兩側都是交叉的，也沒見斷過，應該是3抽鋼絲的強度高吧!

引用第17楼harvey.hung于2009-11-30 17:13发表的  :
星芒輪組的後輪，兩側都是交叉的，也沒見斷過，應該是3抽鋼絲的強度高吧!

具体情况具体分析嘛，那么少的辐条在后轮，还搞直拉?  用不上劲的！

后轮搞直拉是在交叉辐条足够的情况下，才搞的，目的是为了降低金属疲劳程度，减少断条几率。
但一定是在力度足够情况下，这个是要首先保证的！

跟着学学.还是玩标准编法

说不通啊，花鼓的刚度越高，两侧受力的差别越小，辐条的编法就越没必要不一致

看标题就知道是技术贴，进来一看果然是。
又学到知识了，77确实如本本中的51NB一样是个技术论坛，我喜欢！

这么说像小轮车的轮经都这么小，20以下，所以其实交叉和直拉的差异也就变小了，而且轮经的变小，导致辐条变短，本身就加大了整体轮组的刚性性，看完此帖明白了许多，各位专业人士深入浅出的讲解，实在收益匪浅

哦哦，获益良多，多谢各位高手
其实星芒轮组这么少辐条，那是什么辐条啊，因为本人90KG，用星芒轮组的

恩，进来好好地学习了一下，谢谢各位~~~~

不过我还是送车行吧，自己不考虑这个问题了

看了,多少还是明白些道道!

学习了，，，，，，，，高深 没有试过

又学习了，，，

我还见过麻花编法，不知道这编法偏硬还是偏软 反正我没试验过

图片:360截图20140421215056099.jpg

牛叉的麻花，表示只见过图了，不过采用高刚性的辐条及编法，骑行的力传递感觉是有所差异的
当然不会十分明显