我的座骑是黑色的燕鸥Tern Verge Duo，独自骑行了几年后，对单车旅行和改装都积累了好些心得。然而对我来说，Verge Duo并不是一部有必要大改的作品，于是很多的想法，都一直留在心里。直到有一天，我遇到了同样对骑行感兴趣，愿意尝试和我上路的女孩。我问她，如果我还有一辆脚踏车，你愿意和我一起走吗？她果断地说，当然乐意！于是，我毫不犹豫地决定了，要倾注我所有的心思，为她配一台最好的座骑。
图：最终改造完成的效果
女孩子需要怎样的脚踏车？ 这个命题出现在我的脑海，我想这应该是一辆非常优雅和精致的作品，略带着一点复古的情怀，它轻盈，省力，哪怕女孩子需要折叠提起都不成问题；它要舒适，让她同行时始终轻松惬意。
嗯，没错——
复古，优雅，轻盈，舒适。这就是我对这件作品的理解。运用优秀的部件组合，让一个外行的姑娘也能轻松飞驰在车队的前头；让脚踏车配得上姑娘在阳光下的微笑。于是，我马上开始了着手创造。
【车身选择——明快经典的πP8】我选择了
大行的白色πP8(PAA083)作为改装主体。主要考虑是：大行算是折叠车领域比较稳妥的品牌，品质可靠，通用配件多，各个车行的师傅维护起来也比较熟悉顺手。而明快的白色，颇适合明朗的女孩子，配上牛皮的座垫和把套，颇有点复古的意大利之风。最后，πP8的车架其实改造潜力颇大，我非常喜欢的一台大行五级车PAA095 Mu SL其实就和它有异曲同工之处。
图：πP8改造前的二手原车
因为是计划全面大改造（除了车架和头管，几乎全部都换完了，包括螺丝），所以没必要买全新的整车。我在网上淘到了完好但几乎半价的二手款，这让我十分高兴。
车身的水壶架是重要的视觉中心，我选择了
easydo 镁合金水壶架 Ed-021 白体绿标款，让整体的白色调与车身一致，又有一点红绿作为适当点缀，与车身的配色相呼应。
【轮组改装——轻而结实的五级星芒圈】首先着手的是最大的部件——轮组。我希望在保持高强度的前提下，尽可能轻盈。于是选择了
Kinetix PRO星芒轮组，这也是大行五级车PAA095的标配，为了整体视觉效果的统一，我选择了银色款，且外胎选择了白色的
世文schwalbe KOJAK外胎（20*1.35折叠外胎带反光字），内胎自然就是它的最佳搭档：
世文schwalbe20*1.1内胎了。
这款光头外胎能够最大程度减重，唯一的确定就是雨水路面和颠簸路面不太合适，考虑到这种情况下极少会一起骑行，所以大胆地选用下来。当然，出于安全考虑，我认为带反光标示的外胎是必要的。
快拆方面，选择的是
LitePro Carbon-Ti 碳纤钛快拆（银色74mm & 130mm）轻巧，适合女孩子的轻奢小件。
【座垫和座管——舒适的关键】座垫是舒适度的关键。考虑到初级骑行的女孩子很少需要强发力，所以宽大厚软的休闲座垫其实更合适。大行的
P8坐垫其实效果很好，不过为了美观，我专门选择了咖啡色皮面的款式（biologic标，台湾VELO代工），光面皮的坐垫有个好处，就是万一有水，一抹就可以了，比较好打理。
座管方面，33.9*600mm规格的铝合金座管即可，我选择了
脉途 MAITU的银色款座管，管身的细纹有助锁紧，是一款颇有诚意的国产铝座管。
美国
Biologic的自行车尾灯，是我在使用tern的单车时发现的好配件，使用便于替换的2节7号电池，不但能发光，而且在没电状态下，比较大的反光面积也能起到有效警示作用。更贴心的是，这个车灯还可以夹在腰带或者尾包上。
【车把上的好文章】原装车把虽然也是铝合金的，但是非常重。车把是承载着各种小功能配件和车头形象的重要位置。
首先我选择了
LitePro spirit 2014铝合金直把横（25.4mm），仅仅只有145g，银色的款式没有明显文字，够简洁。
两块黑色的橡胶头管固定环不但丑陋，而且用久了还会掉渣，所以换成更漂亮的
litepro铝+橡胶固定环。
把套与坐垫相呼应，我同样选择了
咖啡色的皮面款把套，内部因为是海绵，所以也非常轻
由于原配的
FR5刹把并不算很重和很差的刹把，所以我认为可以用一段时间再换，不要浪费，但刹车和变速线应该换成更好看和更好用的jagwire佳威 L3全注油线管套装，并用透明的捆线胶整理捆好
银色的指南针铃铛非常实用，我选的是台湾
KREX的拨动款车铃，声音清脆
车灯选择了统一的白色配件，
Cateye猫眼 HL-EL135，用两个5号电池，非常方便替换，也比较轻，但缺点是光线略弱
为了尽可能避免多余的线条破坏外观美感，码表我选了
SIGMA的无线款BC12.12STS 
考虑到初级骑行者可能不太适应变速器的操作，为此我选择了比较简便的
转把式变速器SRAM速联 XO，说实话，能花不太多的前，拥有一个顶级的SRAM产品，还是挺让人愉快的，唯一遗憾的地方是，黑色的转把颜色略显突兀
【头管与前叉】原装大行伸缩式头管是除了车身外，另一个我没有舍弃的大配件，虽然原配的伸缩式头管比一体式的更重，但方便调节的灵活性能根据使用者的身高需要，调节到最佳高度，是值得保留的，不过，头管里面的钢舌头，我换成了更轻巧的
钛合金舌头。
原装的车头培林并不流畅，参考5级车标准，我选了仅73g的
Litepro H73 内置44mm 培林碗组，事实证明，不但减轻了重量，而且润畅程度也得到了飞跃性的提升
这台πP8原装的是
铝合金U8前叉，相对中低端车以钢叉为主，轻了不少，也让我省了一个改造的麻烦
【V刹系统】在搭配时，我选择的是
Litepro的短臂V刹，这是我至今的一点点遗憾。虽然这款短臂V刹也比较轻，但是无法匹配标准的20寸挡泥板，只能上快拆式的土除，而我当时选V刹时，Litepro v238还没面世，RIDEA的卖得死贵死贵，所以没有选择。最后，V刹和刹车块上所有钢螺丝，我都换成
钛合金螺丝了，不过要注意，有些网店卖的钛合金V刹柱，可能规格有些不对，可能会出现无法安上去的问题。
【变速器&链条】没什么特别的，选了质量过硬的
SRAM X9 短腿，银色款。选择短腿是为了进一步减轻重量。链条则也是基于减重考虑，选
KMC X9 SL 银色全镂空链条，带魔术扣。
【最关键的改造-传动系统：中轴、牙盘、曲柄、飞轮】这次改造中，我感到最费心思的地方就是传动系统。我希望在这个系统尽可能减轻重量，那么单齿片的中空一体的牙盘曲柄，以及小型飞轮就是最有效的方案。但是，选择小型公路飞轮，就会令到爬陡坡的时候更加费力。
后来的解决办法，是同时缩小牙盘和飞轮，平衡齿比。我选择了
FSA CK-6020牙盘GOSSAMER 9S10S压缩盘套件(中空一体 加中轴),拆卸了34T的小盘片，只保留50T的压缩盘，那么即使后飞轮最大仅有23T，也能接近52T/53T牙盘时搭配26T飞轮的齿比效果。这样既缓解了爬坡费力问题，也在前后都减轻了重量。
于是因为FSA公路压缩盘的方案，后飞轮就没有顾虑地选了
SRAM 的PG970 11-23T小型公路飞轮。（事实证明这个搭配方案可行，我用这个组合，翻越了海南岛五指山的阿陀岭，注意，是我本人，但是其实这个齿比还是更适合一般休闲游）
传统系统的小细节上，可以把5颗牙盘的钢盘钉换成
RIDEA的7075铝钉。
脚踏我选择了减重性价比比较高的
全白色Wellgo m111，主要还看重它能安装反光片，提升安全度
【最后 全部螺丝上钛合金的】包括：
刹把2颗，刹胶块共4颗，V刹4颗+4个刹柱，坐垫下2颗，脚撑连接车身那1大颗，前后挡泥板用的2颗。这些都是能在网上找到的。
以上就是改造的全部，附上零件列表以供参考。
图：最终改装效果
能够打造一台自己心目中理想的作品，是一件愉快的事。但更重要的是，对自己来说重要的人，骑着自己为她精心配置的脚踏车，一起走过万水千山，这难道不是一种更珍贵的幸福吗？（文：广州 Godspeed 信得）
