为朋友改装JAVA碳纤维折叠车遇到的问题 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

speedattack

大学生

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2016-08-20

一次去朋友家，给我看他刚买的新车，告诉我是从网上买的，他说买之前就是因为这个漂亮，
但我没看完1分钟，就想吐了……别拉我，让我吐完再来说………
1 车架管型方面的问题
一台车是否属于公路型，以轮胎的粗细来定性，并以此来分析这款车型是否符合公路型车款的一些基本要求与特性，
稍稍分析就不难看出这个车的设计好些方面都是互相矛盾的，而且太过明显，会使你认为设计这个车的人一定是骑山地车的，而且从没骑过公路车，所以对细轮的车该是什么样，对于在公路上骑行到底需要什么样的车架才能更轻松并不了解，只是匆忙间混搭一款车出来完成任务先，我只能这样去理解，当然这也满足了很多要求并不高的人的心理，有就可以，别要求那么高，这样的心理在一些对生活品质要求偏低的人群中非常普遍，他们对单车的理解通常是几百元，怎么都不超1000元，
但这毕竟是一台碳纤维车架的车，售价6000多，这样的理解显然是不行的，也是错误的，
原配的轮子，偏细的轮胎，超40mm高的刀圈，配在这台车上实在太不协调，
大部分玩公路的都知道30mm以上的U型车圈是专门用来破风的，就是为了减小风阻，
稍稍懂点公路车的都知道车架要使用水滴形的管子，这也是为了减小风阻，而这台车的车架好几个地方却用了山地车的管型，还使得关键受风面都接近于平面，这必然增加不少的骑行阻力，只有不知道如何才能省力的骑行，忽视空气动力的存在，更不知道水滴形的存在，才会把车架设计成这样，
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如果是粗胎，我也不会对管型有意见，
但这个车架的管型怎么看都是山地车，那就该配个粗胎，20mm高的碟刹圈就可以了，至少看上去协调些，
既然是以细胎破风刀圈定性，那么车架就必然需要更多使用水滴形，那样才能尽可能减小风阻，何况碳纤维本就有很强的可塑性，而且这款车架很明显是JAVA自己开模制作的，那就有相当大的可塑性，重塑性，也就是设计成什么样，就开什么样子的模具，但现在这样，我只能理解为这款车配错了轮子，本来很可能是配合粗胎的，不知何故被换掉了，可能是因为大刀圈漂亮吧，但却忽视了相关一系列的配合问题，
想要骑得更轻松，首先得了解人毕竟不是发动机，普通骑行者绝没可能接受职业车手的强化训练，职业车手与普通人的蹬踏力量与持久性之间的差别是非常悬殊的，
所以普通人的体能是非常有限的，所以需要尽可能省着点用，那样才能骑更远的距离，而细轮与水滴形车架的车当然非常适合，但这款车设计时却不是这样想的，为此我只能表示非常遗憾，而且还浪费了一个非常难得的流线型折叠车车架设计的机会，如果是我绝不会轻易错过！
2 车架几何方面的问题
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由于JAVA原来的立管角度是70.5度，连山地车的72度都不如，而且原配的把立明显偏长，使得车把过高，这样实在太过休闲了，
但这款车毕竟是碳纤维车架，又是大刀圈，又是细胎，所以终究还是偏公路的车型，那么蹬踏效率也不能太低了，所以我特意设计制作了座管蹬踏效率提升器，把立管角度从70.5度升级到75度，还整合了坐垫后水壶架、尾灯固定座，撬胎棒固定位，不过看上去复杂了些，
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3 车架内走线的问题
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换车把，所以车架内走线必然全部重新来过，折叠盒前面的穿线并不难，但折叠盒后面的穿线就明显麻烦，后叉内侧预埋了内走线位置，但对于折叠的车架，就必须考虑线管在折叠时需要在车架管子里面有一定的活动空间，而不能牵扯，不能那么拘束，
而且折叠盒内侧与线管接触的地方是直角，很容易割伤线管，虽然原装是有一个开口的套管，但折叠时的动作还是会把磨损套管，所以必须打磨折叠盒带直角的刃口，那样才不至于割伤线管，哪怕是线管外面的套管，而有套管，就必然会发生牵扯的情况，折叠时每根线管都是自由的，才不会有牵扯的情况，所以那个套管还是扔掉了，治标不治本的方式一律废弃，而如果是折叠盒在预埋之前就打磨掉与线管摩擦的直角刃口当然会是件相对轻松的事，而做好的车架再打磨就需要一定的耐心了，但不能偷懒，除非我没看到，看到就必须搞定他，除非我能力有限，
4 前变转接座的走线问题
原装的前变转接座走线不合理，车主觉得手感偏重，所以直接拆了扔掉，
一台车可以顺畅的变速是最最基本的要求，即便是折叠车，也需要正常的变速手感，而不是加重手感，
为了更合理的走线，于是重新设计前变转接座，经过一番折腾之后，
前变转接座、前变导线座最终搞定了，更强壮，
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而且原来车架在前变的走线孔超不合理，只会使走线异常僵硬，只能废弃不用，所以重新打了一个洞洞，
并耐心打磨成斜角孔，那样才能让线管达到比较理想的斜角，但线管还是会与曲柄打架（干涉），曲柄转动时会绊到线管，所以只能用扎带把线管绑起来，这样曲柄才能顺畅的运作，而且不会碰到线管，但即便这样费劲的折腾，也只能是刚好够用，而无法达到真正的理想状态，
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这完全是因为车架的管子不允许你搞得更理想，这样的将就是我很不喜欢的，但没办法，所以又一次对这个车架的结构表示摇头，碳纤维不是低端的象征，不能这样勉强了事，
一个新车型的车架在量产之前必须反复验证他是OK的，更允许后续有一定的升级的空间，而这个车架在使用更大的齿片方面明显是不够劲的，最大到53T已经封顶，当然对于那么高的车把，休闲级，也够用了，但碳纤维折叠车只是休闲级，实在要求太低了吧，怎么都要设定运动级才行啊，

如果是我，这样的车架绝不允许量产！而是必须搞到理想的结构才允许量产，否则宁可不用碳纤维，但你也得是那个真正可以决策的人才行，
做碳纤维车架没可能第一次就方方面面都很到位！实配是检验图纸是否合理的唯一方法，遇到问题不能说以后的版本再改进，那就不知道是什么时候了，而带着有问题的车架就量产了，然后把问题留给使用者或改装者，那我就只能苦逼了，别怪我，我只是实话实说而已，
5 齿盘档次与材料问题
通常对碳纤维整车的理解，碳纤维档次不算低，齿盘方面怎么都要是全铝合金吧，盘钉除外，
但这个车却是钢的齿片，而且还是8-9速的档次，而飞轮与链条都是10速的，因为是低一个级别的齿片，所以骑行时，大齿盘往小齿盘变速时链条下不去，链条在大齿盘与小齿盘之间，而且蹬踏好几圈也还是下不去，如果用突然的爆发力，链条才可能下到小齿盘，但也有即便使用爆发力蹬踏也还是下不去的时候，而大齿盘往小齿盘变速通常是发生在上坡时，在上坡时，链条不能及时下到小齿盘，就会发生连续的空踩，车很快就接近失速了，无奈只能停车，把后轮提起来旋转曲柄，链条终于下去了，这样就变成手动变速了，这怎么都是10速的车，又是碳纤维车架，尽然这样变速，真受不鸟！
这个问题急待解决，与10速的齿片做了比较，8-9速的齿片的齿尖与10速的不一样，10速的齿尖更尖，并找出浩盟的产品目录，证实这个原配齿盘的确是8-9速的，告诉车主，最理想的是换上好的齿盘组，但他舍不得，那就只能打磨齿尖了，然后打磨完再装上，大齿盘往小齿盘的变速，一下子就下去了，问题解决了，车主说，真是省钱的办法，
但我却不觉得有什么值得高兴的，还好是铁齿盘，不算贵，搞坏了我赔得起，
最终改完的效果

这个坐垫角度是朋友特意要求这样装，我并不支持，他喜欢，没办法，
我自己也有这样一个坐垫，水平安装，效果不错：）
该怎么理解这样的车会被设计出来并被确认量产？
其实骑惯了山地车，而不怎么接触公路车，这样的情况在整个国内单车行业非常普遍，在对单车这样的理解情况下设计细轮的车，那么这款折叠车之所以量产会是这样，又是那么容易理解，设计这个折叠车的人以为只要把公路的轮组装上山地车就是直把公路车了，但实际并没那么简单，
所以完全由设计者自己决策的自主研发才会有比较理想的产品出现，
但必须其对设计的产品相关的实物有比较深入的了解与研究，就是必须要有比较丰富的相关产品的使用经验与属于自己的心得，那样才能了解一个产品到底该达到什么程度才算OK，也才能明确该搞什么项目以及研发的方向，而不是盲目的求大而全，
这其中的酸甜苦辣只有经历过才能真正体会，因为所有的设计一开始就是自己决定的，没有人掌控你的想法，对错都是自己，自己觉得怎么做会更好就怎么做，做得不理想，重新做，哪怕后续的改进的版本也一样不需要考虑之前的怎么样，可以推倒的重来，但改进别人的就不是那样了，而且如果改失败了，必然要赔偿，所以风险更大，所以还是搞自己的，怎么都行，尽可能按理想的去做，只要条件允许就行，
在一个原本设计就有问题的车上达到这样的效果已经是比较理想了，我想这个应该是我改进（折腾）的最后一台别人设计的车，这样的改装非常劳神费劲，之前朋友说过，解决原本就有问题的设计，无疑会放大问题数倍，的确是这样，因为在已经做好的车上动手术必然是非常受限制的，但又必须在这样的情况下去解决问题，所以可以发挥的空间就很小，但又必须解决，这是对实际操作耐心方面的考验，过程是痛苦的，当然最终还是完成了，但这样的折腾也是最后一次，再也不会改装我设计之外的车，

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