电变的想法蓄谋已久，恩。不过不是蓄谋我自己的车
事情的起因很简单，客户的公路订了Etap，换下来的9070想来想去打算装在按摩师上，先去咨询了皇帝有没有按摩师装电变的先例，准备拿来参考一下，被告知没有，好吧，又是全国第一台的节奏咯？顶着莫大的压力，构思了一晚上如何解决外置电池，虽然shimano有水壶架外置电池座的解决方案，不过按摩师水壶架孔位于大梁正上方，且位置靠后，走线是个莫大的难题，想来想去，这颗电池还是要装在下面。几乎是一夜没睡，写写画画做了N个方案，尽量做到美观，走线流畅，不影响折叠且折叠不能拉扯电线，毕竟改动车架的过程不可逆，接这种活必须倍加小心，每个细节都不能出纰漏。
于是，带上车子，直奔工厂
设计草图早就在脑海里了，直奔主题，去过线坐，打孔，铆螺母
完成如下，打了两个水壶架等距的M5螺母，后面直接原过线坐孔扩孔，打了第三个螺母，用于安装刹车线过线坐，至此，这台YR车架只支持电子变速了，不再支持机械变速，应客户的要求，后期要定制一张Di2的贴纸贴在上面以示身份特殊
安装过程十分顺利，和我想的草图完全一致，只是订的外置电池还没到，先把电池座装上
附几张裙底
过线坐这种东西并不是什么难题，美利达瑞克多碳架五通下面有个十分讨厌的过线套，导致刹车手感跟屎一样，基本卖这车必拆的东西，店里有好多，拿过来做这车的过线坐匹配度正好
shimano有专用的外走线集线器，不过看手册，似乎装在按摩师上并不合适
内走集线器用泡沫胶带黏在撑管位置，再用一根扎带辅助固定，异常完美
前拨，由于电变前拨过于硕大，有点干涉前拨座的螺丝，所以拨片和盘片形成的角度和机械前拨有点差异，调整了前拨座的角度，前拨固定螺丝几乎干涉到了立管，好在差了0.1毫米的位置调平行了，装的比较勉强但是还算完美
后拨，按摩师原装过线坐有孔洞，可以通过孔洞用扎带固定电线，美中不足的是电线无法塞入过线坐，离下叉距离不小，不那么美观
整套传动，暂时接了个内置电池调了下变速，前拨挺好，后拨微调（相当于拉线）调到最内才调到完美，猜测应该是YR车架的尾钩比较厚，且靠外，再差一毫米估计全部努力就付之东流了，电变毕竟不像机械，可以无限调节
过两天等电池到货，缠好把带再放整车图
