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http://www.dunkhome.com/news/248251921年，岛野庄三郎在日本大阪府创立了岛野铁工所（Shimano Iron Works），开始售卖飞轮产品。
不知道那个时候的岛野是否能预想到，这家出售自行车飞轮的小作坊有一天将会成为一个能够影响整个自行车行业的巨人。
2016年的18支世巡赛车队中，有14支车队使用了Shimano的Dura-Ace变速套件。从1973年的第一套Dura-Ace 7100开始，到2013年的第8代Dura-Ace 9000，Shimano Dura-Ace的诞生已经足足有40年的历史。这40年中，Dura-Ace从一开始对Campagnolo的模仿，到如今用几乎比自己产品线还广的专利引领着公路车产品技术的发展，我们在惊叹于Shimano持久的创新的同时，可能也会不禁生出这样的疑问：Shimano会这样一直引领着行业吗？
在这个巨人身上的时间会停止吗？当我们看到Dura-Ace的时间轴时，我们发现，自上世纪九十年代以来，Dura-Ace公路套件的更新周期就正在逐渐缩短，进入新世纪以来，其更新的三代套件之间的间隔由远至近为5年和4年，如果按照这个规律，下一代Dura-Ace套件降临的时间应该是Dura-Ace 9000发布的2013年的3年之后。
1973年 Dura-Ace 7100 5/6速
第一套Dura-Ace 7100诞生，当时名字的来源于“Dura”和“Ace”的结合，Dura取自“Duralumin”和“Durability”，都具有耐久性长的意思，而“Ace”则代表的是具有非凡才能的人。不过，在1974年11月之前，这款套件都是以“Jura Ace”的名字问世的，因为“Dura”在日本人的英语发音里就是“Jura”，直到一年之后才正式改为“Dura-Ace”。
当时Shimano赞助的比利时职业车队Flandria，成为了世界上第一支使用Dura-Ace套件的车队。在当时的情况下，作为自行车中心的欧洲车手只骑欧洲车架，零件也只用欧洲制造的，所以Dura-Ace迈出了成功的第一步。虽然7100套件从外表到内在都残留着Campagnolo的影子，但在被称之为“Crane”的后拨设计上却运用了自己独特的技术。随着车队不断获得比赛的胜利，甚至在当年的环法获得多站赛段冠军的胜利，Dura-Ace在自行车界的名号也就此打响了。
70年代中期，场地赛在日本（麒麟赛）盛行，Dura-Ace之父——岛野敬三先生，也受到奥运会精神的鼓舞，希望帮助日本的自行车运动员登上奥运之巅，但当时日本的运动员与世界顶级水平运动员仍然有很大的差距，所以岛野先生希望开发一套全新的场地套件——Dura-Ace 10，希望这套场地套件能够帮助日本自行车运动员缩小与欧美运动员之间的差距。
这套场地套件的核心就是10mm节距的链条，通过缩短链条节距，来缩小飞轮直径，牙盘和链条长度同时被缩小了。就拿牙盘来说，Dura-Ace10套件能比标准场地牙盘省下130g。这套超紧凑的系统让当时已经很“迷你”的场地车看起来更像是玩具，但Dura-Ace10套件在场地赛开始崭露头角。首次亮相的Dura-Ace 10套件帮助澳大利亚车手约翰（John Nicholson）在世界杯场地冲刺赛夺魁。但是当时等级森严的场地赛组织并没有正式批准Dura-Ace 10套件使用，而麒麟赛的组织者认为短节距的链条属于“不公平竞争”而禁用此套套件，Shimano也被迫让Dura-Ace 10套件撤下了生产线。
第二代的Dura-Ace 7200 EX 实现更加顺滑的变速，全新设计的飞轮、后拨和其他变速零件实现了这一目的。6速飞轮是当时的潮流，并且使用了“弯齿”——也就是UniGlide的设计，将每一片飞轮片的每一个齿都均等地略微弯曲，来实现更快的上链速度。另外，这是Shimano第一款使用卡式飞轮的Dura-Ace，它使用最小飞轮片来锁紧飞轮组，终于让飞轮和塔基能够同轴转动，稳固地保持齿片和后拨的相对位置。
空气动力学成为了第三代 Dura-Ace 7300 AX的关键词。7300 AX套件可能是迄今为止最完整的套件，其中甚至包括了水壶、弯把和把立。弯把下端有供走线的凹槽。独特的夹器设计也是一大亮点，如今看到这样中央拉线式的夹器，可能会让人想起Trek最新的Madone系列的夹器，在当时，这样的夹器也能很好地与车架正面轮廓贴合，以起到降低风阻的作用。Shimano还推出了一个全新的流线型牙盘和脚踏，脚踏轴不再暴露在风中，脚踏的轴承也被装进了曲柄里，Shimano称之为“Dynadrive”。
尽管如此， Dura-Ace 7300 AX在当时那个年代还是太前卫了，整个系统的可靠性和防水性并没有想象中好。
被我们所熟知的SIS系统和STI手变成为了第四代Dura-Ace 7400套件里革 命性的设计，集刹把和变速功能为一体的STI手变可谓是自行车产品史上的最大革 命，也可说是传统公路车与现代公路车的分水岭。STI手变在职业赛场广为应用，并且成为自行车零件的标准典范。双轴设计的刹车，不仅降低了转轴的摩擦力，同时大大增强了刹车制动力。在后续的几年里，Dura-Ace 7400套件逐渐升级，从最初的6速演变成最后的8速。
Dura-Ace 7600是用于场地赛的一款套件，其中最具特色的是其大法兰盘的花鼓。时至今日，7600的场地花鼓仍获得不少日本竞轮选手和死飞爱好者们的钟爱。
9速系统被运用在第五代的Dura-Ace 7700，同时滚针轴承取代了老式的密封轴承，以获得更顺滑的转动，并且更容易维护保养。后拨使用了铝合金与高强度塑料的材质组合。中空设计的曲柄，更轻量但强度更高。另外，Shimano还在这一代产品上使用了全新的中轴规格——Octalink，也就是我们常说的花键中轴。STI双控技术则经过重新设计，更改了释放拨杆的位置和外形，可操作性大大提高。并且整套Dura-Ace 7900套件较上一代产品减轻了500g。
Dura-Ace 7700 在97年问世之前，已经在96年的赛场经过了众多赛事的考验。Shimano为了第79届环意赛，特地准备了300套7700试用样品，供Mapei、Polti、TVM、Panaria等车队试用，并成功通过了第一次大赛的考验。同年，帕斯卡（Pascal Richard）获得了当年的奥运会冠军，而前12名的车手都装配的是7700的试用样品。随后，约翰（Johan Museeuw）赢得公路世锦赛的冠军，前9名的车手均使用的是7700的使用样品。一系列大赛的成功，也预示着第五代Dura-Ace套件走向辉煌。
7710与7600一样是目前仍活跃在竞轮和死飞领域的场地套件，7710的曲柄使用了Shimano引以为豪的中空铝锻造技术，达到了轻量化和刚性的统一，并且沿用了7700的Octalink中轴规格。
我们今天所看到的Dura-Ace套件也就是第六代Dura-Ace 7800 10速系统的直系后代，大胆地采用了中空二代技术设计的一体式牙盘以及外置培林设计，立刻成为新的业界标准，不仅减轻了重量，还增加了强度。简练而符合人 体工程学的STI手变和其他零件和谐搭配，飞轮采用了铝、钛、钢三种材料，在保证耐用性的前提下尽可能减少重量。
集合了轻量、刚性和性能等几大优点为一体的第七代Dura-Ace 7900套件，集合了Shimano所有最新研发的成就，包括双控手变的内走线。尤其是Dura-Ace 7970 Di2和Ultegra 6770 Di2电子变速的出现，再次带动了自行车零件的革 命。
不需多介绍，Dura-Ace 9000是距离我们最近的一代Dura-Ace。Dura-Ace 9000让Shimano的公路套件迈入了11速的时代，另外，四爪牙盘、长杠杆前拨以及“真正的”双轴夹器，这代Dura-Ace也有足够多的谈资让自行车的历史铭记它。
