【参赛】那一抹亮骚的黄绿，小果X4-349弯把4700套 [复制链接]

好久没写作文了，难得有机会再写一次，感谢77bike给了这个机会，发挥发挥，灰化肥发黑会挥发！

因为当过几次小果代言，比如Q3之类，后来他们就直接给了个X4架子，今年4月，刚开始拼拼凑凑装了个305的低配版，SD3+FR5搭配，120的二手305轮组，骑起来勉勉强强，不是很舒服，此曰第一版





感觉挺浪费这个车架的，于是又去收了一套349轮组，4700夹器，改了349，改349当然还是那个老问题啦，磨前叉，因为有了电磨，所以磨起来很快的，哗哗地就磨好了，一地的铝屑。。。349改完以后，走了一趟无xi惠山，一趟苏州西山，一趟大阳山，都挺满意，77都有发游记贴，虽然是德国肉球，但手还是挺累的，直把长途天生缺陷。
惠山顶



大阳山


西山


带去阳澄湖给同事们试骑349的直把X4，大家都觉得很好骑，还不错，但是我想说的是，他们都没骑过大公路啊，哈哈



国庆大公路环完太湖以后就又开始对弯把念念不忘了，50km以上的长途，真的是要弯把才舒服，直把的姿势太少，于是琢磨着349弯把，于是收了一套4700手变，改起，于是有了现在这个车













初步测试没问题后，穹窿山防火道走起，手动小盘34T，爬坡比大车轻松，就是下山的时候夹器衰减比较着急。。。轮子小也不敢太快放坡，天生劣势，没办法，初步估计我会再添个山地吧









穹窿山过后，第二个周末，天气不错，于是乎，最美太湖东岸走起，天气和风景都非常给力，真是绝美的一次旅行，可惜我不是个擅长拍照的人，大家有机会可以春秋天的时候去骑这一段路，绝对是完美的一次体验，跑题了，秀车秀车

























最后，感谢77bike组织秀车活动，让我们多改少骑党有了机会，感谢小果赠送的车架，质量很好，设计合理，就是英文翻译有点差，希望继续进步吧，最后感谢各位观众，苏州骑友们可以多多交流，我有全套工具，欢迎来蹭工具用，不收费

再罗嗦几句：作为一个典型的游骑党，我基本不在市区骑车，尾气，电动车，都是很危险的。我去的地方都是山边，湖边，空气好，车少的地方，这时候折叠就最合适了，放后备箱里自驾过去或者装包坐公交/大巴到达地点，然后拿出来骑，现在因为有了共享单车，折叠用来通勤的用途其实已经丧失了，更多的优势就在城市周边游骑，所以，车别卖，好好用起来！

所以，车别卖，好好用起来！

最美线路如图，一定要天气好的时候去！

图片:1.jpg

图片:2.jpg

好骚的颜色！

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好写 顶夏哥

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直把配305好看，349不好看；
349配弯把好看，配直把不好看。

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这个车我估计整个77不超过3辆

gangmaggie:直把配305好看，349不好看；
349配弯把好看，配直把不好看。
 (2017-11-23 15:03) 

同意你的说法，305贵在简洁小巧所以直把好看，349贵在速度大轮公路感所以弯把好看

120的轮组。。。这么便宜，出不出

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好车好秀，在魔都没有工具蹭

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fxwdl:120的轮组。。。这么便宜，出不出
 (2017-11-23 15:34) 

送人了

多改少骑党。。。

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少改少骑党路过

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这是305车架吧？

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对比楼主的感恩我感觉对不起小果，获赠q3没有按承诺上贴__因为车件太菜太普通了，说真的q3车架很不错说不定要学楼主改305了。

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好车。

[url=http://bbs.77bike.com/u.php?username=独孤遊侠]独孤遊侠[/url]:
这是305车架吧？

对，标准305车架，磨前叉装349

改的真好帮顶~

手变安装错误。。。

纯黑棒棒糖:手变安装错误。。。 (2017-11-24 12:58) 

还请指点一下，谢谢，我47和58都是这么装的，可能都错了

夏雪宜:还请指点一下，谢谢，我47和58都是这么装的，可能都错了 (2017-11-24 13:05) 

一般来说手变底端要触及弯把下沿的延长线，现在虽然没这么严格了，但是你手变安装位还是太靠下了。。

纯黑棒棒糖:一般来说手变底端要触及弯把下沿的延长线，现在虽然没这么严格了，但是你手变安装位还是太靠下了。。 (2017-11-24 13:08) 

懂了，但是我现在这样觉得用起来还好，如果再往上调，下把位就有点难受的

折腾的心，永不停止，顶一下

我比较喜欢第一版的样子

azuretears:我比较喜欢第一版的样子[表情]  (2017-12-13 10:34) 

第一版是普通配置，比较大众化的版本，骑起来普普通通，看起来也普普通通，缺乏骚包特性

349弯把其实已经是适合长途的版本了，市区的话其实第一版更合适

现在我去市区都是直把外三的16寸小果Q3，市区最好别用弯把

夏雪宜:第一版是普通配置，比较大众化的版本，骑起来普普通通，看起来也普普通通，缺乏骚包特性
349弯把其实已经是适合长途的版本了，市区的话其实第一版更合适
....... (2017-12-13 19:10) 

en，我天然不喜欢类大行的折叠车改弯把和牛角把，反倒很喜欢改燕把或者m把的

azuretears:en，我天然不喜欢类大行的折叠车改弯把和牛角把，反倒很喜欢改燕把或者m把的 (2017-12-14 10:33) 

恩，理解，毕竟弯把和牛角不适合出街

而燕把和M把颜值更复古更潮一些

夏雪宜:恩，理解，毕竟弯把和牛角不适合出街
而燕把和M把颜值更复古更潮一些 (2017-12-14 10:44) 

主要是觉得弯把会破坏横折车的折叠紧凑性，而且大行头管刚性天生比较差不太适合往公路性能这条路改，还有就是弯把会显著增加座舱距离改变车架最初设计的几何

azuretears:主要是觉得弯把会破坏横折车的折叠紧凑性，而且大行头管刚性天生比较差不太适合往公路性能这条路改，还有就是弯把会显著增加座舱距离改变车架最初设计的几何 (2017-12-14 11:01) 

其实拔插头管的出现，解决了折叠体积的问题，以及座舱的可调性问题（不同长度的把立）

至于刚性和几何，对于不追求极速的小长途来说，折叠弯把完全可以胜任

就我自己实际使用的情况来看，比如路况好的时候，单日100-150km，匀速20-25的情况，就很适合折叠弯把，如果距离要再远，匀速要再高，比如环太湖，比如匀速30以上，就要考虑几何和刚性问题了，就只能拿出大公路了

夏雪宜:其实拔插头管的出现，解决了折叠体积的问题，以及座舱的可调性问题（不同长度的把立）
至于刚性和几何，对于不追求极速的小长途来说，折叠弯把完全可以胜任
....... (2017-12-14 13:29) 

恩，如果折叠功能不是一个很高频的应用，弯把就不是大问题了。我以前折叠车+轻轨通勤时每天都要折叠和打开3~4次，对于折叠后的紧凑性以及折叠时间的要求都比较高，有时候进站刷卡时车已经开来了，得一边上自动扶梯一边开始折，扶梯到了二楼车子也折好了刚好拎进车厢