然后说套件，不用说了，肯定9270
我在今年6月份就和小伙伴们预定了一批行货9270套件，结果就是到现在都没到货，行货跳票再跳票。。。
架子寄来了，没套件，心塞
当时国内还没太多水货9270，完整水货9270套件贵上天，甚至超过行货零售价20%
只能自己到处找便宜的散件拼了一套出来。。。死了不少脑细胞。。。
为什么要用9270，而不用shimano的瓜车套件grx？
因为9270轻。。。因为12s，因为八天川藏都是铺装路，没必要用瓜车套件。
shimano的这次12s革新，可谓深得我心，解决了11s 9170套件的所有痛点！
我对飞轮齿数高度敏感，特别是16t这个齿数
在11s里，Shimano飞轮11-30t是没有16t的，11-15连续，然后跳到17t
而16t这个齿数，对应了27-28这个速度，跑长途是非常常用的齿数，必须要有。
所以11s的11-30飞轮，我都是自己改的12-30，强行增加16t，但是变速效果不怎么理想。怨念很深
那么12s的11-30，刚好就是增加了一个16t，我擦，这下11-17t连续了，不能更爽了！
我真的爱死12s的11-30t了，非特殊情况，全部用这个规格的飞轮
顺手贴shimano 4个规格飞轮重量，都买齐不纠结了
da9200飞轮11-30t
ut8100飞轮 11-30t
da9200飞轮11-34t
ut8100飞轮 11-34t
顺便说一下12s的11-34t飞轮，实际上就是在11s 11-30t飞轮最后面增加一个34t，如果你之前用惯了11s的11-30t飞轮
可以不需要适应直接用12s的11-34飞轮。
另外9270套件如预期那样，实现了半无线，手变端是无线，彻底解放了车头，弯把选择百无禁忌。
以前还要分什么内走线孔，车把控制器，车架控制器，把立控制器，现在全都不用管了
然后手变自带内撇效果，人 体工学设计舒服到无法说。用了就回不去了。（相比之下sram的砖头手变真的难用到无法说。。。）
同时前后拨和坐管电池连接，又保证了续航能力（充电一次能不能撑过八天川藏我还不确定，感觉是可以的，虽然有说12s电池续航有下降）
然后后拨导轮改了，上下2个导轮是完全一样的，但是有正反之分（实际上是转动方向的区分）
轴承润度比9170的好一些，9170导轮润度看人品，有些批次拧紧螺丝就不那么顺畅
我目前装的飞轮链条都是ut级别，训练da用不起。。。
链条是直接共用shimano山地链条，ut级别就直接用xt m8100链条
da级别用xtr m9100链条。
最近有个12s链条评测，m8100链条好评逆天，赶紧多买2条备用
9270鲍鱼也是重大革新，改用一体鲍鱼
（以前9170鲍鱼是左右两半，然后用螺丝固定在一起）
9270鲍鱼就完全是一体结构，整块cnc掏空出来
重量大幅下降，也正是靠9270鲍鱼的轻量，9270套件才能和9170套件重量持平
另外来令片间隙增大了15%，真的不蹭碟
diverge前叉有个非常特殊的地方，就是不兼容140碟片，只兼容160和180碟片
如果用shimano原装转接座，按140方向装，就是160效果
如果按160方向装，就是180效果
11s时代，da 9150后拨有个痛点就是最大只兼容到30t飞轮
如果你想用到32,34t飞轮，你得换长腿版的ut8050后拨，当然ut也蛋疼，出了2个腿长的后拨
在12s这个痛点彻底解决了，新的9250后拨只有一种腿长，通吃11-28，11-30，11-34全部的飞轮
当然，不同飞轮齿数，后拨的张力螺丝要调一下，shimano有提供一个导轮间距测量工具
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