对K3P入手后的一些分享 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

buohyang

高一

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2023-02-23

自入手新款K3P后到现在也算终于完成从买车之日起一直心心念念的K3P改349轮再改58T牙盘加11-32T飞轮的想法。回忆当初自买车后小试片刻就发现55T牙盘着实是不够踩的（从骑公路转过来的），305轮子也是不够稳的（下山），后来又经小长途（70多公里）发现小折骑行姿势也不行等等一些困扰。。。心里就一直没停下想要尝试去改变这一切问题的想法。

所谓万事开头难，刚开始也没什么计划，就先入为主的自先从改轮开始，经过查证后确认后乘着双12的东风分别下单SCHWALBE世文16寸小布349 RACER 防刺折叠黄边轮胎外胎和一般内胎，然后经过挑选最终选择了TIRALPRO SR40铝349轮组，周末收货就迫不及待的安装起来，期间还是出现了问题，一度以为自己把尺寸弄错了，结果还是自己乌龙，起因还是因为之前买过的马牌轮胎和车圈较紧而造成的，在安装轮组时因为太松而误以为不合适呢，最后想通后在一通猛如虎的操作下安装比较顺利，新款K3P真的很合适啊就边挡泥板都没拆还保留着，真的太合适啊，看着刚换的轮组的车瞬间变得高大上了，心理成就感满满的，只等明早一试了。第二天一早就骑着车直奔以往行车路线，话说平路速度怎么不如之前的305的，再怎么用力踩速度还是在30以下在29徘徊，一开始以为是否因为今天状态不佳吧（没吃早点给饿(﹃)的？），骑了一会明显感觉后轮那里有点拖脚，又怀疑是自己买的轮组的问题？（车圈软，不好发力？）不管了先骑着吧，话说换了新轮后车子明显变高了，如果把座杆按着之前的高度调后座在车座上，脚就会踏不到地面上，另外虽说速度没上去，但路感、稳定性上和舒适性上提高不少，只好自我安慰一下没有白费，就这样一路边骑边想，一会功夫到了爬坡山脚，稍作休整后开始了今天对3级坡的挑战，一开始骑就得不对劲了，感觉比往常吃力不少都有种没能力骑上去的感觉了，这种情况就真太不对劲了，问题肯定出在后轮上，这样想着对后轮的感知加深，隐隐之间我听到有什么东西磨擦的声响，不行到了山顶再看吧，都已经快到了，停车一看刹车，我一路上的所有猜想和疑惑瞬间明了，原来刹车片和刹车盘一路上一直在一起相连着，虽不至于骑不动，但给前进带来一定的阻力，回想之前更换一直很顺利的原来并非如此，也怪自己太大意没有仔细检查，突然想到轮组并非如此，让我大为安心，在一翻检查后就目前情况是无法修复的，最终只能选择放松刹车线，让刹片不至于贴合的那么紧，一个简单操作再转轮明显不同了听着几十响的声浪，由入一针强心剂，让我接下来的骑行顺畅了许多，新轮组比之前明显要快上3-5的速度（轮子变大了），尤其在极限速度上，因为稳定性提高可以去到更高的极速了。

自更换完成349轮组后，发现除了骑行能带给我的快乐外，收获到改装提升带来的心喜与乐趣，这是之前骑大公路（虽然TCR也是通过自己淘件组的，但组车出于安心考虑还是给当地店家帮忙搞的）没法体验到的（可能以我的能力还没能够触碰到这车的极限吧），随着改装之路的开启，似乎重量才是关键!于是初步理清思路后自制了改装表格，把自己能拆的或了解到的有关的车子部件重量登记上，再查购相关部件价格重量信息对比后先找到性价比优先的先改。

总结K3P最值得改造项目按顺序排列如下（数据不那么精确）：开始之前先上不要钱的拆除（1、原厂脚撑230多克，2、全包挡泥板180多克。嘿嘿这样就减重近1斤重，关键不要钱）(1)、碳坐垫150元（用之前TCR上的，因暂时用不到在家架着骑台）左右价格就可以减重200多克，而且对骑行舒适感体验最直接有效。(2)、碳直把和超轻铝坐杆（用铝坐杆省心点，不用挡时皮实和滑动问题）大概130元多可以减重150多克。(3)、超轻内胎一条19克而一般内胎一条105克，2条超轻80可以减重150克。这样改下来车子最少能减掉5百多克，进入8.X不在话下。经过这样小改后小折变得轻巧简洁好骑多了。但经过一味的减重操作后（几克十几克的减）发现只减重也意义并那么的大了，比如增加双把立（增重95克）对骑reach提升明显骑行也更加顺畅了，又比如增加副把（增重147克，我是当休息把TT把）平路破风姿势较好虽然增重了但速度不减反增。

话说对车的改装意义何在？不就是为了骑行能再更舒服一点和能骑的更快一点吗？（我的主要目的）于是乎又改了11-32T飞轮（增重44克），58T牙盘（减重37克），链条也因更换58T牙盘换新的，本想随便买条（22元多）用用就算了（其实58T牙盘我也不确定是否能HOLD的住），可正因如此为后续经过岔曲下断掉链（正负齿盘也没用）埋下伏笔，最后也是因阴差阳错把原装链条装上才发现掉链是出在链条身上，（新链条116节被截断了8节，确定108节能用），正好有两个活扣，取用新链条一段，用原装链条（106节）正好凑成108节，换后比新链条顺畅多了也不掉链了。原厂55T牙盘是可以完美最大适配到32T的飞轮的，但需反装牙盘片外（不让链条擦碰到车架），还须在轮旁加两片垫片（不影响变速到最小飞），最后适当的用调节螺丝放松链条松紧程度）而不用担心像更换58T在变28T和32T飞轮会磨车架的问题。（平常也不经常用到暂时也不用考虑太多，慢慢想个好办法再解决就是了）

自换上58T牙盘后，人就不老实起来了，心里总有一团火，一不小心就会被点燃，也总想测试一下小折的改变而带来的快感，说到不如做到，那就燃烧自我的卡路里和小宇宙吧！特意乘着一天天气好人也精神爽，早上测试平路冲刺一个来回后小折30巡航不是梦（路面全水泥的，里程 5.0km平均坡度 0.282%累计爬升 8.11m海拔落差 14.0m），下午摸鱼爬山小折爬山体验冰火两重天爽爆让人无法自拔（路面全柏油的，里程 3.2km平均坡度 8.965%累计爬升 241.65m海拔落差 265.0m）虽然爬山对于骑自行车的人来说是恶梦的存在，但对于骑行爱好者来说是一种另类的快感，怎么说呢，上山心率爽爆，下山精神爽爆，相信大家也会慢慢爱上这种赶觉地，^_^ 没曾想到的是：第一次测试就打破了之前的记录啊！记录又被提高了30秒。目前状态已比较满意，虽然还有些小问题有待解决，后续解决后看看再更新吧！