[AUTO]标致206玩车日记（下） [复制链接]

FR布局的宝马电瓶都在后备箱里，而对于FF布局本来就糟糕的前后轴荷分布来说电瓶后置就显得更有必要了。

原车电瓶支架一起挪走。正极线头最初直接靠胶带绑，后来发现时不时会接触不良打不着火。用万用表测电压也偏低，明显电阻太大了。后来线接头点焊了一下，再用电工胶布绑好绝缘，电压正常了，再也没有出现问题。所以奉劝改电瓶后置的车友一定要焊接！

走线穿过防火墙的洞，沿着驾驶员左侧底边梁走就行了，原车的线卡子都能用，只是地胶拆除之后线会外露，略显难看，等最后再用黑色电工胶布包裹一下吧。本段无图请自行脑补






在后备箱里给电瓶支架打孔定位比较麻烦些，需要把车升起来看一下底盘的大致情况，做好标记，这样打孔时孔位才能一次打准，不至于打到不该打的位置。三个孔建议尽量打在角落，避开后备箱地板的开阔地带既可以获得尽量多的后备箱空间，也能依靠角落折角钢板的加强筋效果获得更好的刚性，毕竟电瓶还是很重的，而后备箱底钢板并不算厚，颠簸时钢板不可避免会变形产生异响，靠边安装能尽量减少这种变形。



孔打完需要用拉铆螺母，淘宝几毛钱一个。最开始用的5mm的，结果用力锁紧螺丝时吃不住力拉滑了，只能重新扩孔换成6mm的。没有专业拉铆螺母的工具也可以用两颗螺母对锁拉紧的方式拉铆。一定要拉紧！一定要拉紧！一定要拉紧！重要的事说三遍。






接下来安装电瓶支架，三个螺丝拧紧就好了，这里提一个小细节：我用废的自行车内胎胶皮垫在电瓶支架和后备箱地板之间，用来消除金属和金属直接接触可能产生的异响。如果没有强迫症可以省去这个步骤。






安装电瓶很简单就不细说了。值得注意的是接线。正极从后加的线上用夹头直接夹住电瓶桩头即可（记得做好绝缘保护！）。负极更麻烦些，走了点弯路。一开始直接用后座椅的固定螺丝压住，但没多久发现电瓶电压不足，即使机舱里面线头焊接了还是发现线路电阻偏大。分析了一下原因，可能是座椅底座和螺母都有黑色油漆，和负极线接触电阻太大。于是重新拆开座椅底座，在和负极线接触的部位用砂纸打磨掉表层油漆露出金属，再装好电压就正常了！






最后优化一下细节，非强迫症患者就不用看了。红色正极线怕验车时引起不必要的注意，拿黑色电工胶布包了一下，穿过后备箱时为了防止电线敲打后备箱地板发出噪音，特地用废自行车内胎包了一下。打开后备箱时怕别人看到电瓶奇怪，用纸盒做了个套子，低调点






我喜欢低矮坐姿，低坐姿可以在不增加车速的同时获得额外的速度感（更刺激），相对变高的窗线和中控台能给你更强的包围感（更战斗范儿），同时还能降低一点重心，虽然人车整体质心降低微乎其微基本不能提升车子操控性，但是降低坐姿后驾驶者质心更接近汽车质心，在大动态时能给予驾驶者更强的安定感和控车信心。所以，在不影响视线的前提下我对座椅的要求是臀点越低越好。也正因此，我在之前安装桶椅时，由于底座的安装孔位前后刚好合适，就果断把滑轨拆了，成功降低3cm，同时还把L板的三个孔位设定到了最低一档。



就这样开了一年。然后开始琢磨如何提升一下逼格，于是还是不能免俗的买回了一套国（shan）产（zhai）版四点安全带。买回来打开看了之后就纠结了。这玩意整套不含螺栓就有足足2.37kg！好不容易拆内饰节省的重量啊


考虑良久，最终还是决定装上。既然买了，不装上体验一下感觉人生都不完整。如果不好用，大不了再拆了。







接下来就是研究四条带子卡扣的固定方式了。由于这玩意实在太高级，包装盒里连个安装说明书都没有，只能靠自己网上做功课+拍脑袋了。产品附送的四颗吊环螺丝是M11的螺纹，而桶椅底座上预留的几个孔位最窄处只有9mm，塞不进。。。只好淘宝重新买了两颗M8的不锈钢吊环螺丝和螺母。

安装过程很简单就不说了，只说一件事，就是拍完照体验了一下之后就真没用过






这车在我手里虽然跑得很少，但是短途行驶比较多，所以去年过年期间有空，自己清洗了一下节气门，顺便可以通过节气门的污染程度检查一下车况。

拆除节气门的过程很简单：1，先拆空滤盒上盖六颗PZ2螺丝（用十字螺丝刀也能拆，但要注意最里面一颗需要用最短的那种螺丝刀或者小棘轮扳手+改锥头才行）。2，用一字螺丝刀拧松空滤盒和节气门接口处的不锈钢卡箍，并拆下空滤盒上盖（需要用点力反复摇晃才能取下）。3，拔掉节气门线束插头，然后用T30扳手拧下节气门壳体上的三颗螺丝就可以取下节气门总成了。



拿在手里，感觉并不是很脏，阀门背面沟缝中有点积碳但不严重。206的节气门是博世代工，06年这批还是德国货，后来零配件国产化率上来就改国产件了。ecu也是，早期都是匈牙利产，后来也改了国产。206节气门壳体和阀门都是塑料的，不知为何没有采有铝合金，其实光材质成本没多少差别啊。






仔细观察，发现阀门是预设了一个偏转角度的，并没有完全闭合，两侧都有一条不算小的缝，对着太阳看更明显。这样设计是为了省掉怠速阀，直接通过预留缝隙给发动机供给怠速时需要的空气。






清洗后顺便把节气门后的歧管入口也擦擦干净，可以看到进气歧管内部还是油乎乎的。






再顺手把空滤盒上盖连着的油气分离管（废气管）用纸巾卷起来塞进去擦了一下，这个管子是把分离机油后的废气再次送入歧管参与燃烧，以达到环保的目的。



共耗时40分钟，搞完直接发动，连节气门匹配都不需要做。可能是因为平时开车的转速不低，气流冲刷没给积碳沉淀在节气门上的机会。虽然没能获得清洗积碳的成就感，但是首创了一种新的戴手套方式：先戴一次性透明塑料手套，再戴棉纱手套，这样手指就完全不会弄上油了，特别适合一边干活一边随时摘下手套拍照，真机智






206于我而言一直有三个大的槽点：异响源头多、低速转向虚位大、油门初段虚位大。其中第一个槽点已经被我锲而不舍地拆拆拆解决了。第二个槽点和方向机设计有关，我无能为力。第三个槽点是车厂的设计取向，为了起步更平稳从容。可是既然拿来当玩具了，虚位大的设计就是一个实实在在影响操控和驾驶乐趣的问题了。



206采用电子节气门，没有油门拉索，油门踏板和节气门之间并无物理连接，故无法像调节拉线油门那样调整踏板的行程。但修改的思路可以借鉴：拉线油门是靠收紧拉线来取消踏板的初段空行程，电子油门也可以靠预压踏板来取消空行程，只不过电子油门靠的是电阻或霍尔元件来获得踏板位置信息，比拉线油门容错范围更小，因此调整时要更小心，需要多次调试才能得到理想效果。



拆油门踏板很简单，10号套筒卸三个螺丝，再拔掉线束即可取下。费劲的是拆两侧的卡子（后来才发现不需要拆）。拆下塑料卡子后发现仍然无法将油门踏板解体，打不开壳体就无法知道内部究竟采用接触式电阻还是非接触式霍尔传感器。从18万公里的油门踏板按下时仍毫无阻滞感我推断206采用的是霍尔式。也就是说即使暴力打开壳体，也无法通过调整电刷来改变阻值，只能想其他办法。






拿手里观察很久，发现可以在踏板杠杆根部和壳体止点之间加一个厚度合适的垫片。第一次塞进0.9mm厚的金属垫圈，502胶水粘好，装车试车。赞！0虚位！右脚轻轻放上去转速表指针立马就动了！这敏感！这响应！但问题也接踵而来：由于踏板杠杆是以旋转方式抵住垫圈，而不是平移，所以在抵住过程中是有摩擦的，这就导致当你以不同力度放开油门时摩擦力会不一样，于是油门回到的位置也会有极细微差别，这极小的差别就导致有时丢开油门发动机回到怠速，而有时回不到怠速，甚至有一次松开油门后发动机在1500转保持了十几秒才慢慢回落。这就影响安全了。

于是拆下踏板取下垫圈，尝试不同厚度的垫片，最终试验发现厚度0.8mm的最合适，既消除了油门初段虚位，也没再出现油门预压过度的情况。






由于加了垫片，踏板初始位置会比原厂低一点，所以在原厂踏板和加装的铝踏板之间加了一些螺母和垫片来抬高油门踏板的位置。






至此全部改造告一段落。
改到目前程度的206驾驶感受已经和原厂车大不同。由于经过了几轮大幅减重，目前空车重947kg，比原车整备质量1070kg轻了不少，即使在动力没动（只刷了一阶破解6500转速红线程序）的情况下，加速的主观感受已经相当不错，这并不是大马力车那种让人眩晕的推背感，而是提高推重比之后大马拉小车的极快响应速度，以及取消各种隔音隔震材料后车身动态带给驾驶者的额外刺激。


任何车都值得减重的原理其实很简单：首先，马力再大的涡轮车，在发动机怠速到深踩油门再到涡轮起压再到动力爆发，这个过程总会有时延。换句话说，踩下油门的1秒之后，A车给你100马力，B车给你300马力，但是0.2秒时AB车都只能给你30马力，这时候更轻的A车反而推重比有优势，在走走停停、频繁加减速时动力才能随叫随到。所以赛车不光追求压榨马力，还要尽可能减重，车轻才能任何时候都快。其次，车头重量的减轻使得转向反应变得更敏锐，前后轴配重也更中性，带来的好处是激烈驾驶时平衡感更好（因为重心转移没那么强烈了），快速过弯时推头也能得到明显改善。再次，精简空调系统和皮带轮系的附件，能使曲轴端的负载小一些，从而进一步提升低转时的动力响应。






经常有206车友问我车子拆空后噪音大不大，我说当然大！206原本就是廉价小车，隔音材料很少，装配工艺又差，所以先天NVH就不好，再把地胶和内饰拆光噪音当然更大了，这是减重必然的代价。只是，我认为每个玩206的车友应该自问一下，如果追求舒适安逸，朗逸轩逸卡罗拉不香吗？你为什么要买206呢？

其实，全车拆空带来的噪音增加是和车速及驾驶习惯有关的。平时在市区行驶，车速基本在60以内，发动机转速在2000左右巡航，此时路躁、风噪和发动机噪音都不大，去掉隔音材料带来的分贝数增加是完全可以接受的。但是如果上高速，或者长时间4000转以上激烈驾驶，那发动机噪音会透过没有隔音材料的防火墙传进驾驶舱，并且完全掩盖掉风噪路躁，成为最大的噪音源。此时对于这种中高频发动机噪音的耐受力因人而异，大部分人可能难以接受，少数人或许并不排斥，甚至觉得有一种赛车的兴奋。

同时，全车拆空还有个很大的好处是虽然噪音变大，但那些内饰板造成的异响都没有了。车子会感觉很整，当然前提是你车的发动机、底盘的状况得足够好，因为底盘上有很多可能引起异响的源头，例如各种胶套、连杆、轴承等，如果没有整备好的车就拆空，那底盘上传来的各种异响估计会让你欲仙欲死。。。

对我个人而言，我宁可正常的噪音（发动机噪音、风噪、路躁）大一些，也受不了那些zhizhizhi的异响。所以拆空内饰对我查找车辆异响也起到了很大的帮助，因为异响源减少了不少，相当于帮我做了很多排除法。同时，一旦发动机或底盘有什么零件出现异响，人在铁皮车厢内也更容易听到，可以帮助你更快地排查。






206定位是廉价小车，从不耐老化的塑料橡胶件和轻飘飘的座椅就能明显感觉到用料比polo差很多，更糟糕的是装配质量也很差，所以年份里程长一点的206不可避免的有各种异响。我这台也不例外，刚买回来时除了发动机声音正常外，车身和底盘有各种轻微但恼人的异响。经过一年多的不懈搏斗才基本消灭。下面我把个人经验总结一下，方便那些对异响和我一样敏感的车主参考。



排查异响的通用方法：
一，分辨异响的大致方位。机舱？底盘？乘员舱？后备箱？如能明确定位，就可以进一步贴近排查，例如机舱内异响可以打开机舱用听诊器，后备箱异响可以让同伴在后排仔细听。如果一时不能清晰确认方位，可以结合后面两步来综合判断。
二，分辨异响的类型。汽车异响可以分为4大类：1，车速相关型，例如轮胎缝里嵌的石子敲击地面发出的dada声，和车速是正相关的。
2，转速相关型，例如气门异响会随发动机转速提高而改变节奏。
3，路况相关型，例如走烂路时内饰发出的异响，这类异响和车速、转速之间通常没有明确的相关性。
4，动作触发型，例如刹车触发的异响、打方向触发的异响、开雨刮或空调触发的异响，等等。这类异响通常最容易排查。
三，分辨异响的声学特性，包括频率、音色、响度等。这是为了在前两步的基础上进一步缩小异响源的排查范围。大部分常见异响源都能在这一步被锁定，少数异响由于再现不规律而难以锁定，需要更多次测试甚至多人配合（例如一人开车，一人在车内听，一人在车外听）。

下面，我举几个常见的异响源按上述分类方法来描述一下。
平面轴承异响：方位在左前或右前机舱内，类型4（打方向触发），典型声音是轻微断续的ge~ge~ge。
鼓风机异响：方位在中控台内，类型4（开风扇触发），声音不特定，我遇到过的是响度很小的高频啸叫，而且只有一二档才能听到）。
皮带轮系轴承异响：方位在机舱内，类型2，声音不特定，视损坏程度有可能是高频摩擦声或hualala的声音。
牌照框共振异响：方位在车头或车尾，类型2+4（通常是踩油门加速到某个特定转速时引发共振），声音不特定，视牌照、牌照框和车体结合的松散程度，有的是dadada有的是weng weng weng。
门内板挤压摩擦异响：方位在四个车门处，类型3，典型声音是zhizhizhi或jijiji。
下摆臂胶套损坏异响：方位在左前或右前底盘，类型3，典型声音是橡胶挤压摩擦的guji-guji。


206常见的异响源：
1，排气管接头异响。冷车起步时排气管前中段有吱吱声，原因是球头垫片磨损导致排气管头段和中段金属摩擦，解决办法也简单，换垫片就好了。
2，手刹拉线松弛敲击车体异响。这个声源比较容易定位，拆开手刹座塑料壳体，调紧手刹拉线即可。
3，后雨刮水管异响。水管沿着右上方车顶走，每隔20cm有个T型卡子，水管没有卡紧就会在颠簸路敲击车体发出dada声，此异响很难定位且排除起来麻烦，需要拆顶棚，不过对于拆空的车来说就简单了，拉掉水管即可。
4，后桥滚针轴承异响。206著名通病，走烂路多或开车不爱惜的都有这毛病。一开始只是轴承损坏，异响是随速增大的weng weng声，此时只换轴承即可。如果没及时处理导致轴筒长期磨损甚至产生坑洼，后桥就会松散且发出ge deng的声音，这时就得换后桥了。
5，备胎架异响。206的备胎挂在车外，如果螺丝松动很容易在颠簸路发出异响。不常跑长途的建议拆除，还能减重。
6，排气尾鼓隔热板异响。位置在尾鼓和后备箱底板之间，由于铝板很薄很软且距离后备箱底板很近，如果变形就有可能在共振时敲击到车体产生杂音。建议拆除。
7，后排座椅靠背卡扣异响。此异响源很隐蔽，因为离后备箱近，且声音类似钣金变形发出的zhizhi声，故容易误判为后备箱刚性不足导致的车身扭转异响。其实根源是左右两个卡扣没有完全卡紧铁棍，在车身扭曲变形时卡扣和铁棍摩擦产生异响。如果你拆装过后排椅背，或加装过c柱拉杆，或做过电瓶后置且把负极线压在后排座椅铰链下，那你就要小心了，可能是高发人群。解决方案：检查后排座椅卡扣是否变形，检查和车身连接的两个铰链是否变形，检查铰链和车身是否紧密固定（不要加垫片！），检查c柱拉杆是否长度不合适将车体拉变形。
8，后风挡下面两个黑橡胶块松动异响。通病，拆掉即可。
9，尾门锁扣异响。通病，锁扣里塑料件和金属连杆都松了，过坑洼路一阵稀里花拉。解决办法：换锁扣或塞点布条卡紧松动部件。
10，安全带锚点异响。拆掉内饰板会导致安全带桩头松动，解决办法是多加个波浪垫片。
11，中控台拆装后异响。底部塑料和中控台金属骨架摩擦产生的，贴点橡皮膏可以解决。






不知不觉写了很多，都是这两年玩车过程中的记录，现在集中发在77上，没准能吸引点玩206的朋友来77论坛，促进一下四轮车友和二轮车友的互相了解和交流。感谢大家耐心看到这里，祝大家五一节快乐






（全文完）

太帅了，喜欢这种折腾的感觉

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老狮子路过，没想到坛主玩4轮也如此资深用心，顶一个

图片:IMG_20201206_125642_edit_506232561213377.jpg

图片:IMG_20210127_124010.jpg

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a402969196:老狮子路过，没想到坛主玩4轮也如此资深用心，顶一个[图片]
[图片] (2023-05-02 11:11) 

你这也是活久见的宝啊

现在这车路上很少见了，基本都报废了。

都是自己搞的吗 强啊！

极致玩家

路过帮顶

406獅兄來了

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思路清晰，还有时间超级能折腾，大赞

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强帖，四轮也玩减重啊。
不过上次遇到的GTR，连副驾座椅都拆了，都是极致玩家啊

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前06年1.6车主路过，也是红色小狮子。
虽然是自动挡素车，但是真的好开。

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谢谢分享

谢谢卤煮  这就摇号

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12年我老妹买了一辆二手的206，也是手动挡，至今还在亲戚家服役

顶一个，玩车也是用心了

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曾经想入手308S，后来还是入了高尔夫

淘浆糊:都是自己搞的吗 强啊！ (2023-05-02 11:19) 

都是没啥技术含量的活儿，见笑了

看的我快忍不住要对我飞度下手了

zhouyf911:看的我快忍不住要对我飞度下手了[表情]  (2023-05-04 19:59) 

支持一个

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弯路之王

飞度不改不如推下海

厉害！77er的精神体现的淋漓尽致！

两三个月前就想收一台玩玩，找遍本地都没车况稍微好点的，而且价格又高又硬，看来还是缘分未到

xuchux:两三个月前就想收一台玩玩，找遍本地都没车况稍微好点的，而且价格又高又硬，看来还是缘分未到[表情]  (2023-05-11 08:40) 

贵也贵不了几个钱，喜欢就买

a402969196:老狮子路过，没想到坛主玩4轮也如此资深用心，顶一个[图片]
[图片] (2023-05-02 11:11) 

407的屁股真帅  

pumacs:407的屁股真帅  [表情] (2023-06-05 14:31) 

最美狮王没毛病吧

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曾经的206车主给你点赞

家里有一辆车了 我在郊区上班38公里距离 堵车还严重 我其实就想弄一辆 便宜 省心 省油的代步小车