Marin Nicasio2 我最重但也是最喜欢的一台公路车 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 06-20

Gravel早已不是什么新鲜车型，近15年从山地车入门到山马，各种轮径的折叠车，软尾山地车，耐力公路，大组公路车，玩过不少车型，直到今年我可能才找到最适合自己的车型，那就是瓜车。
当然公路车我还是会保留一两台，毕竟曾经热爱的轻量化车型还是有它的使用场景，6kg出头的4代超六，6.6kg的鲁贝都是非常适合和小伙伴一起参加平路活动的车，但这台重达10多kg的Marin必然是我今后使用频率最高的车型，兼顾通勤和休息日附近游玩。一定会有很多人认为以上海的基建Gravel的用途实在有限，但其实Gravel更多的是代表一种生活态度，只要用心去探索身边总有无尽的风景在等待着你，帖子最后也会放上一些我平日休息时的探路游玩照片，得益于住在外环的优势，大多数路线都不超过30km，近的甚至10km不到就玩了一身泥巴回家

。

Marin Nicasio2这个车型在之前一个帖里已经略有介绍，由于也喜欢山地车，身处车店行业的关系接触过不少山地车，到现在还留有一台Knolly的AM车型，对Marin这个品牌一直很有好感，价位不高，钢架铝架碳架均有涉及，几何领先，审美在线。之前我孤陋寡闻一直没发现Nicasio早在五六年前就有了2代车型拥有了桶轴规格，可以兼容主流公路轮组，还是朋友提醒我才关注了这个车，虽然已是这么古早的车型但是放到现在他的几何仍然足够优秀，在今年3月又是该车型零售车架近几年第一次引进国内，我也是对比了挺多同价位的车架最终选择了它。

先看一下官方几何，堆高和前伸量属于一个比较标准的偏耐力Gravel几何，没有特别激进是我喜欢的类型，71°左右的头管角度没有如今一些激进的瓜车低于70°那么变态，但也相对来说更适合通勤更符合我的使用场景，74°的座管角度和没有超过420的后下叉长度保证了平路效率，从跨高可以看出也有一定的压缩保证了越野性能，27.2的座管口径对需要使用升降座管的车友也比较友好，所以在同价位甚至更高价位的一些金属架中我是找不到几何更符合我口味的车型了。

再看架型，我个人比较偏爱现代几何的金属架，Nicasio2后上叉下移和独特的外锥形头管都深得我心，当然现代钢架还是得外置头管才更有味道，但车架零售才3k多的价位还能要求什么呢~哪怕骑过很多轻量化碳车也还是喜欢钢架简约的线条和路感，之前装过一台6.3kg的不锈钢圈刹Ritte就是属于标准的既要还要的案例。

56码车架重量没有任何惊喜，美国品牌印尼生产，但是做工、涂装、细节还是挺满意的，bsa螺纹五通加全外走线非常的方便。

原厂碳叉刹车内走，侧面3孔位（有个别批次和尺码是侧面单孔），泥板或架孔位齐全，舵管全长未截状态没超500g其实还可以

最开始28c公路胎不用升降不带订制货架，山地锁踏的状态是8.18kg忘记留照片了，其实也不算太重，但玩了一段时间之后为了丰富功能性逐渐放弃了轻量化，如今裸车已达到10kg坦克车级别~

这是目前接近满配的状态，没有后货架和尾包的情况最多可以算上是一个轻度bikepacking状态，但已经足够带上一把月亮椅、一张60*40的折叠桌、一张3m*3m的天幕、全幅或残副相机、摩卡壶、小零食、常用工具、运动相机，如果有需要再塞一台大疆mini系列的无人机也是绰绰有余。最近身边朋友一直在怂恿我一起玩路亚，稍微研究了一下倒是和瓜车属性也比较搭，不用带太多东西就可以玩的起来。

[ 此帖被烧卖在2024-06-20 16:09重新编辑 ]

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只看该作者沙发发表于: 06-20

我之前一直是坚定的shimano用户，一是也想偶尔尝试一下红厂，二是钢架圈外走车架还是无线电变会少一根线看着舒服一点点。
咸鱼收的全新Rival后拨和成色不错的手变一共才3000不到，还是挺有性价比的，看了一下我们车店正常国内行货拿货价格都要高不少···只能说代理真黑心。
没有选Xplr瓜车版本的后拨有两个原因，一是普通版要便宜一点，当时装这台车完全本着越便宜越好的原则装的，二是xplr的飞轮虽然极限齿比够小但绵密程度又和公路飞轮差一大截不太适合通勤，这个后面具体说。

如今sram的电池也有副厂在做，有了更便宜更轻量的选择，而且大石这个标识容量还翻了原厂一倍你敢信···先不说他虚不虚标至少我用下来续航是要比原厂的长50%以上的（但也不排除是因为我这块原厂电池用的太久有衰减的原因），然后我运气比较差大石这块在两次充电后挂了充不进电了，但质保也很爽气，换了一块新的，并且卖家表示也是小概率事件，从来没有其他买家反应过来这个情况。总之80块左右的价格还是挺值的。一块原厂够买他好几块了···

Rival Axs手变是Sram最早更新的小手柄类型油压电变手变，重量还行，比上一代Red也只重了10过g一只，握感相对老款是好了不少，只是刹车手感反馈还是和蓝厂有差距，不如蓝厂轻快反应灵敏，但手感这个东西影响的因素太多了，油的类型、粘度，活塞的密封橡胶材质和倒角，油缸的大小决定的推油量都会影响手感。但是我想多提一嘴最新一代的Red手感以及握持感受我个人认为已经完全赶超蓝厂了。拉长的手柄决定了手柄油缸容积的增大，夹器的间隙也改善了很多，反馈灵敏，上把位已经可以实现无名指小拇指辅助握把的情况下只靠食指中指完成制动（我个人是没有这个习惯的，但也有一部分原因是老款的手变不管蓝厂红厂这样操作都比较容易夹到手指且手柄角度的关系制动力不够），且全新的设计让上下把位都更容易调到舒适的位置。

Rival手变原厂钢夹环和DA钛夹环对比

飞轮链条我是直接混搭的shimano，这个之前光版已经试验过完全没问题，然后我发现105的12速飞轮挺有意思的我想展开多说几句
首先，105只提供34/36t这两个选项，而非UT和DA的30/34t，且105后拨官方宣称不支持34T以下飞轮、UT/DA也不支持34T以上的飞轮（但实际由于105腿长比UT/DA长一些上30T是完全可行的，反之UT/DA用36t会有小飞轮时后拨上导轮距离太远导致的变速效率低的问题），那么同样11-34T的飞轮105和UT到底有多大的差距？
虽然官方宣称只有UT/DA的飞轮使用了最新的上链技术，但实际对比了105和UT的齿形没有发现任何区别，只有表面涂层的差异导致飞轮本体有4g的差距，而飞轮盖才是专门用来拉开重量差距的东西，105为钢盖，UT则是铝盖，Shimano的传统技艺了。所以我个人的结论是，对于传统公路车来说平路需要30t的直接无脑上UT或者DA飞轮，偶尔有爬坡需求又想尽量省一点的完全可以选择34t的105飞轮换个铝盖就只有4g的差距了。由于普通版Rival后拨最大支持36t，我之后又换了36t的105飞轮。5片连续的最小飞显然比xplr的瓜车飞轮更适合通勤。

牙盘只有刚开始几天用过38t，之后直接换了32t的，适合自己的才是最好的~

这台车的定位就是兼顾通勤和轻度gravel，最小齿比达到0.89，已经超越了主流40/44t的瓜车最小齿比，爬坡和简单烂路能力已有足够底气
至于为什么要用这么小的牙盘，因为这台车80%的实用场景是通勤，最大齿比90-95踏频已经能35巡航，对我来说绰绰有余了。
用更大的齿片和更大的飞轮增加了重量的同时只是多了一些我平时使用不到的齿比。

[ 此帖被烧卖在2024-06-20 16:07重新编辑 ]

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碟片用了两张国内不太多见的SwissStop，140的是次顶级，160的是顶级，铝托架，纯钢碟片，带磨损指示点，原厂厚度要厚于Shimano和Sram，决定了他天生比较不容易变形的属性。

Sram最大的诟病就是原厂夹器间隙太小容易蹭碟，用了国产Lewis前段时间出的公路直装版本夹器，cnc的外形和做工都挺喜欢的。
我这对其实一开始是矿物油版本，在另外一台车上搭配DA使用过，后来又改主意了，返场换了Dot油版本的密封件，现在就变成了一个外壳有矿物油标识但实际只能使用dot油的错版夹器。