转眼玩车十多年了，关于玩车的归宿是什么没有标准答案，但随着岁月的沉淀，一定更知道自己想要什么样的车。
vello在77没有存在感，但却是现在我心中最理想的折叠车了。也犹豫过要不要分享这台车，怕没人认同甚至被喷，多无聊啊，但我决定以后不再折腾车了，这很可能是最后一次分享了还是发出来吧。
之前发过两万预算选纵折的帖子，最后加改装两万二有了这台钢架vello。之所以选钢架，钛架超预算并不是主要原因，真正原因是我手里有巫毒钛架穿越车，和国产非折钛架小轮了。曾经我很迷钛架，但在整车3d打印钛架出来后，我觉得焊接钛架不是心中完美了，我依然很喜欢钛架。钛架有它独特的魅力和优点毋庸置疑，但焊接强度和整体强度这两点我始终还是觉得钢更稳妥。
我十年前入坑是玩钢架旅行车的，对车的强度耐用度偏执，就像很多77er对重量偏执一样。所以这次没有选铝架的reach，没有选单梁的飞鱼和bf，bf有双梁的，bf做工一般但复杂的设计确实给人艺术品的感觉，加上bf的知名度不是vello能比的，我最终选vello是因为我看vello的纵折轴的部分像中轴一样粗壮，虽然我没拆开，但我在资料里看到过说里面是培林结构的不是简单一个铁棍，而且整个部位应该是一体成型的不是bf那样完全焊接的，bf那里还是镂空，强度谁更大一目了然。这里不是说bf不好，我也一直很喜欢bf，只是选择不同而已，bf更轻量化，有镂空有抽管，各种复杂焊接艺术品风格。vello做工细致简约，用料扎实厚重有点工业风。
种草vello最初是因为老外那个挂满包的弯把钢版vello和另一个视 频里vello被当成bmx空翻，我就喜欢这种高强度的车。折叠车一般都写着禁止越野，而vello介绍里写着可以轻度越野，也能看出厂家对强度的自信。
关于骑感，其实我腿比较菜，纯纯的骑游党，爱骑长途，特别是去人迹罕至的地方，所以我并不能很好的体验一台车的上限。只能说我改过的vello很好骑，107的轴距，65的座舱，双梁，后三角，短头管，这些加在一起让纵横两方向都刚xing十足，摇车站踩都不会有松散感。而且我搞装的方向也不是无脑轻量化，基本都强度优先。梵尼钛把，5600曲柄，mks非折脚踏，1400克老款台产九域花鼓的轮组，一切都是保证强度和耐用性。
关于重量…好吧，如果你能看到这也够意思了，轻量党们可以嘲笑一下了。这车重量虚报严重啊，钛版官方10.9实际12.9，钢版官方11.9实际带一百多克猪鼻座达到惊人的14.2。这里说明下，钛版由于外胎是咬胎，钢版外胎是比大苹果还重的马拉松，所以差了600克重量，实际车架组钛架只比钢架轻600克左右，因为钛架前叉和后三角也是钢的，后来出的全钛车架组三万五售价先不讨论。我改装后的最终不含车包水壶架重量是10.8。毕竟车架组加头管近5公斤了，所以最终10.8的重量我挺满意了。没有通勤需求，不抬楼，也感受不到重量问题，提一提还是挺轻松的，可能我属于力气比较大的吧。
最后再说说弄这台车的初衷，我最早是骑旅行车的，后来入了小轮和折叠的坑，以大行为主p8，660，412，410，狼途等玩了一圈也追求过轻量化，最终又回到了骑游，大车就喜欢bikepacking风格，大齿胎穿越车，把家附近野路山路玩了个遍甚至露营烧烤，但一次没长途过，因为拆车托运麻烦也怕弄坏爱车。反而是非折小轮海南内蒙的陪我多次长途，我一般是拆车装包坐火车随身携带的，但拆车有时真的很麻烦，轮组还好拆，前叉车把头管那一系列下来很费时间，还要捆绑固定太累人。所以才有了用高强度折叠车来代替的想法 。开始为了便携我用了14寸改305的外五狼途卡兵，长途了几次，发现小并没有啥用，交通工具只有能上和不能上的区别，不会有14寸能上朋友p8不能上的时候，这样一路下来我除了多花体力毫无优势可言，于是最终有了这辆可以一车走天下的vello。长途有很多不确定性，折叠车可以随时撤出，或改变路线真的更有安全感。特别是想一次骑多个不相连路线时，毕竟早已经过了再无聊路段也要坚持骑完来证明自己的年纪，毕竟余生宝贵，多体验些精彩。
就到这吧，多骑少改，以后不折腾了。
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