[综合讨论]JAVA 佳布Neo绝对是折叠车界性能最强的钢炮 [复制链接]

先不谈折叠体积，咱就聊聊争议最大的五通后置的问题
首先看看常规公路车的设置

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TT为了有更好的发力，五通大幅后置，但是依旧在座垫鼻头的前面

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现在主流的山地车为了爬坡更好发力也采用了五通后置的设计，从图上看和TT差不多

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咱再来看看佳布，这张照片还是折叠状态，可以预见在展开状态下座垫鼻头已经位于五通前端，Seaatback已经小于0，意味着这是一个比TT车激进很多的设定

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什么概念？之前UCI规定座垫后移量不得小于5cm，正是这一规定催生了短鼻座垫这个卡bug的产品，通过缩短座垫鼻头，使得座垫在合规的安装位置下可以获得更靠前的踩踏点，现在5cm的规定已经取消了但是依旧规定seatback不得小于0，也就是座垫鼻头不得超过五通，然后座垫厂商又开始整活了，通过加宽鼻头可以让车手坐姿更靠前。
那么佳布的这个Seatback设定已经完全是职业化甚至是超出职业化设定了，上车即冲刺，也就是说没有环法功率你根本不配拥有它，为什么不配？因为对于普通人来说，这个设定意味着你的膝盖要遭罪，所以，为了健康考虑，购买佳布之前，请先对自己的身体状况有一个明确的认知，这辆车是一个完完全全的性能钢炮，普通车友完全驾驭不了。

专业！

换了短鼻后，我的坐垫一直往后推直到尽头还不够，没办法又换了后飘坐管，膝盖才从疼痛中解脱。

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低级红不如高级黑 哈哈

不错不错，终于看到你发布有技术含量的贴文

确实我在园区试骑的时候，第一感受就是非常爽，完全就是一台性能小刚炮，和我之前的683的感觉很像。 发力随叫随到。绝对是一辆通勤神器 77不能发动态式频，试骑感受动态整理后会发到小红书里

djibgike:确实我在园区试骑的时候，第一感受就是非常爽，完全就是一台性能小刚炮，和我之前的683的感觉很像。 发力随叫随到。绝对是一辆通勤神器 77不能发动态式频，试骑感受动态整理后会发到小红书里 (2025-09-13 12:59) 

一看你就没看完我写的东西

纯黑棒棒糖:一看你就没看完我写的东西 (2025-09-13 13:06)

看完了 你的观点有部分正确 难得
neo通勤神器的定位，算是定准了

mountainstem:换了短鼻后，我的坐垫一直往后推直到尽头还不够，没办法又换了后飘坐管，膝盖才从疼痛中解脱。
 (2025-09-13 12:43) 

我还以为只有我是这样

很长的一个暂停:[表情]我还以为只有我是这样 (2025-09-13 13:24) 

你们骑的是哪款车

djibgike:看完了 你的观点有部分正确 难得
neo通勤神器的定位，算是定准了 (2025-09-13 13:19) 

通勤神器采用超职业化设定，长期骑行会伤膝盖，这事儿合理吗？

大概这车是给这位设计的

这车配上变把就绝了 可以可以。回来第一时间就改

楼主再给看看reach，纵折叠转轴在五通前面的，Sestback是不是也小于0了？

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哈哈，厂家只读懂了你文字前半段意思，或者干脆是装糊涂。拿官方图比划了一下，座管实际角度大概是73度，算上五通后置的4厘米，有效座管角度大约为77度（在座垫高度离五通大约70厘米的情况下，基本上1厘米对应1度），确实几何跟TT车一样激进。。

moelolishana:大概这车是给这位设计的[表情] [表情]
[图片]
 (2025-09-13 13:36) 

论坛可以发动图？

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孫將軍:论坛可以发动图？
 (2025-09-13 14:01) 

传相册

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djibgike:确实我在园区试骑的时候，第一感受就是非常爽，完全就是一台性能小刚炮，和我之前的683的感觉很像。 发力随叫随到。绝对是一辆通勤神器 77不能发动态式频，试骑感受动态整理后会发到小红书里 (2025-09-13 12:59) 

你是不是看漏了最后一句话

TT相当于基础姿态 顺时针旋转了一个角度

谢谢分享

折叠车谈啥性能，心情车就是了。java哪怕是公路车都一向是设定激进的，图高落差好看，忽悠入门小白。这么多年来一直不上不下，不过倒是活得挺好的。

ken564300317:折叠车谈啥性能，心情车就是了。java哪怕是公路车都一向是设定激进的，图高落差好看，忽悠入门小白。这么多年来一直不上不下，不过倒是活得挺好的。 (2025-09-13 15:28) 

java牛逼的一点就是一直走性价比路线 定价一直很激进

纯黑棒棒糖:一看你就没看完我写的东西 (2025-09-13 13:06)

你看看你干的好事

还有什么叫变脸

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半听啤酒:
楼主再给看看reach，纵折叠转轴在五通前面的，Sestback是不是也小于0了？

其实Reach的seatback还是一个相当正常的设定

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即便是采用长鼻座垫+前飘座管，座垫鼻头的垂线依旧落五通后面

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djibgike:java牛逼的一点就是一直走性价比路线 定价一直很激进 (2025-09-13 15:32) 

人跟你聊几何激进，你说定价激进，鸡同鸭讲了属于是

三年前买了一辆崔克Fx2城市自行车，骑惯了折叠车开始总是感觉是朝后蹬，但很快就习惯了。
看来这个帖子后从崔克官网调出了两款车子的几何图，上图是城市fx平把公路车，下图是弯把公路车，可以看出差别很大。

纯黑棒棒糖:人跟你聊几何激进，你说定价激进，鸡同鸭讲了属于是 (2025-09-13 17:11) 

两者都很激进，有什么错吗。 而且我提到的定价很激进，就是回应他提出的一直活得很好的原因， 是你没理解到内涵罢了

ydbai123:[图片]
[图片]
三年前买了一辆崔克Fx2城市自行车，骑惯了折叠车开始总是感觉是朝后蹬，但很快就习惯了。
看来这个帖子后从崔克官网调出了两款车子的几何图，上图是城市fx平把公路车，下图是弯把公路车，可以看出差别很大。
....... (2025-09-13 18:01)

仔细看数据的话，这俩车差别没那么大，甚至同尺寸下FX的座管角度还要大一些，所以理论上同等尺寸下FX的Seatback是要比Domane还要大一丢丢的，之所以你这两张几何图看起来差距明显，一是因为座垫不同，FX的原厂座垫是标准座垫，长度在27cm左右，而Domane的原厂座垫是短鼻，长度在25cm左右，二是因为FX的拍摄车是M码，等效相当于50车架，而Domane的拍摄车是56码，所以Domane照片是要比FX照片中的座垫高度高出很多，结合车架立管角度，明显是座垫拔的越高座垫距离五通垂线越远。
我不知道你以前骑的是哪款折叠车，如果是大行这类的横折车的话那一点都不奇怪，大行的五通位于立管前方，同时原厂座管又是后飘设定，所以大行原厂的seatback设定是非常休闲的，而FX是非常标准的几何配直头座管，谈不上激进但是肯定比大行的踩踏点要靠前得多

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M码的车子可以参考一下