太平洋的车，最有名是birdy 鸟车，最看好的却是reach [复制链接]

太平洋的车，最有名是birdy 鸟车

但是最看好的却是reach

reach 区别于其它小轮车的重点：前后两个避震

AM 的设计师说过，凡是小轮车都必须有避震

为何？

小轮车轮径小，起步快，这点比大车强，但是比较颠，只要有颠就会抓地有空隙，避震是解决这个问题所以很硬的，而不是山地车避震的功用。

reach后避震大家应该都知道，转点和五通和后轮支点是一体的，所以骑行时零损耗，这点很多车都这么设计。

关键是前避震，专利哦，大家可以观察一下，骑行时能吸收路面颠簸，增强抓地力。刹车时又是刚性的，不会车头往下沉。

图片:与大车一致的几何尺寸.jpg

支持支持支持

REACH好看吗？ 我倒是觉得BRIDY好看

引用第2楼皇帝ta于2011-08-06 19:35发表的  :
REACH好看吗？ 我倒是觉得BRIDY好看

+1
感觉BRIDY的整体感很好

.................

就骑行而言，REACH的整体感胜过BIRDY。REACH的折叠功能是个弱项，之后采用新专利重新设计生产的REACH在这方面才得到改进。

只要有避震，刹车车头肯定往下沉

引用第6楼简单又明了于2011-08-06 20:15发表的  :
只要有避震，刹车车头肯定往下沉

这就是reach前避震的专利，刹车时前叉是刚性的，不会下沉。

仔细看看前避震的结构，就能知道原因。

       .........

reach的好处是车架可以单独订购，价格和birdy拆车的架子差不多

但是前叉要另外买。。。避震，腕足，头冠也要另外买

上周仔细研究过2011新款钪合金reach，继承了太平洋一贯的怪异风格

每个人的品位不同！

reach单买车架,前叉。避震，腕足，头冠 都有附
跟图片上的一样

图片:无标题.jpg

对IF-REACH有兴趣，可惜一直没见到实物，不知实际车架方面性能如何。

08年的一张图：

图片:reachshintwcs7.jpg

reach 车架  前叉  后避震  座杆  头碗  都有的

上海马上有太平洋体验中心开幕

据说是在虹桥地区

单独的reach车架   只有黑色和棕色两种

上管和下管时抗合金的，立管还是 7005铝T6处理。

而且钪合金的是限量版，只出车架，没有整车。

后轮可以装130或者135的，附件包含转接件。

刹车的时候车头还是回下沉吧，不过行程比较小罢了

就好看来说，还真是不敢恭维，看起来很是诡异的车架。

引用第15楼CD菜头于2011-08-06 21:13发表的  :
刹车的时候车头还是回下沉吧，不过行程比较小罢了

见过实车，就知道真的不下沉，而且刹车越紧越不下沉。

好看都是出自个人审美观，我的审美观告诉我reach和birdy都很好看！

引用第16楼西涅克于2011-08-06 21:24发表的  :
就好看来说，还真是不敢恭维

+1

貌似角度还等效了

估计骑起来比较舒服。但所有小轮径都必须要有前后避震那是说笑了

引用第17楼Anddy于2011-08-06 21:26发表的  :
见过实车，就知道真的不下沉，而且刹车越紧越不下沉。

仔细看看了看连杆结构，确实应该可以有效地抵消点头效应

BIRDY比REACH整体，设计上，BIRDY一定比REACH更有生命力。

说实话，我还真没觉得折叠在目前有“最好看的”，老BRIDY很耐看是真的。

引用第21楼老爷车于2011-08-06 22:33发表的  :
估计骑起来比较舒服。但所有小轮径都必须要有前后避震那是说笑了[表情]

小轮车要想有很好的贴地效果，前后避震是必须的，避震硬度很讲究。
这个前后避震不是为了舒适而设计，为的是让轮子和地面有更好的贴地性。
这是Alex Moulton的设计者说的，我只是复制而已。

这就奇怪了，reach的前叉也就是一个很普通的小行程连杆设计，连太平洋自己都没有把它当做卖点来宣传，怎么lz比太平洋更了解reach似的。

但凡有前避震，刹车都会点头，程度不同罢了。刹车时肯定会形成避震行程方向上的分力，这是力学规律，具体的机构根本不用去看的，统统都是一个系统而已。

硬要说reach不点头，废话，前避震又硬行程又小，当然不点头啦

引用第23楼awuawuawu于2011-08-06 22:49发表的 :
BIRDY比REACH整体，设计上，BIRDY一定比REACH更有生命力。
说实话，我还真没觉得折叠在目前有“最好看的”，老BRIDY很耐看是真的。

两者的设计定位不同，功能上也不重叠。

REACH更加倾向于运动型功能，运动性能更为出色，是太平洋产品中骑行性能最出色的一款。在折叠功能上的弱项，使得受众范围大大缩小；

BIRDY的功能比较具有广谱性，属于“上得厅堂、下得厨房”的一类，单纯的运动性能虽不及REACH，但是适用范围更广，更加容易融入生活，也因此得到更加广泛的支持。

LZ的对比图很好，很能说明问题！！

引用第25楼coolsear于2011-08-06 23:03发表的 :
这就奇怪了，reach的前叉也就是一个很普通的小行程连杆设计，连太平洋自己都没有把它当做卖点来宣传，怎么lz比太平洋更了解reach似的。
但凡有前避震，刹车都会点头，程度不同罢了。刹车时肯定会形成避震行程方向上的分力，这是力学规律，具体的机构根本不用去看的，统统都是一个系统而已。
硬要说reach不点头，废话，前避震又硬行程又小，当然不点头啦[表情]

并不完全如此，不同避震结构的影响是确实存在的。。。BIRDY的前叉也是一个典型例子。

引用第28楼zhangt71于2011-08-06 23:09发表的  :
并不完全如此，不同避震结构的影响是确实存在的。。。BIRDY的前叉也是一个典型例子。

结构只影响行程轨迹和反馈曲线，并不能把一个实实在在的力消于无形。

比如普通山地前叉的行程轨迹是直线，反馈曲线也比较线性。而reach、birdy的行程是一个圆弧，反馈曲线也不线性。