v刹刹车块长度差异性的探讨 [复制链接]

事情的起因是因为v刹鸟后v刹相当难调，除了用平推，似乎没有更好的选择

可以肯定的说，标准山地v刹，可以装在折叠车上，但绝对不是最完美的

不完美的原因之一是刹车块整体长度太长，而轮径过小，导致刹车块很难整体覆盖住车圈

原因之二是小径车架非标情况常见，过长的刹车块（尾部）影响调试


先看几种常见v刹的刹车块长度

可以发现，除了最下面一个，其余的刹车块无论是长度还是固定点位置，都是一致的
此为标准山地规格

而最下面一个怪胎，是tektro的刹车块，也就是现在LP短臂v所配的刹车块
螺丝固定点位置后移，导致刹车块尾部长度缩短

图片:调整大小 DSC02830.JPG

通过调试可以发现，过长的刹车块尾部（比如标准山地v刹）会对调试v刹带来很大的麻烦

难得抢到光板的沙发

继续比较不同尾部长度的刹车块

第一个是kcnc标准的山地长度
第二个是tektro（LP）的长度
第三个是小鹿刹车壳的长度

比较刹车块尾部的长度

可以发现小鹿的刹车壳是最短的

图片:调整大小 DSC02833.JPG

毫无疑问，小鹿的刹车壳是最适合小轮径的设计。

要知道全世界唯一一套为小轮径设计的套件，就是shimano capreo（小鹿）

shimano的设计师，肯定也深知刹车块尾长对小轮径带来的影响

同意光版观点。。。！

最后一个问题是兼容性

小鹿刹车块虽然已经是公路刹车块的长度设计标准，但锁紧方式依然是山地标准

几乎所有的山地v刹所采用的锁紧方式都是一致的，包括extralite这类极端轻量的产品

当然kcnc是个怪胎。。。kcnc的锁紧螺丝系统都是非标自制的

图片:调整大小 DSC02835.JPG

另外我不建议把公路刹车块强行改装装在山地v刹上，除了依然不好调整，一些安全隐患也是存在的


小鹿规格的刹车块（公路长度，山地固定方式）目前已有替代品，二手区见zenglai帖的链接。

早知道我就不费那么大工夫去收小鹿了。。。

用公路的刹车块，那个超短，我的412用很合适。

光版把小鹿出给我吧...配色配色  

引用第20楼zenglai于2011-11-11 23:54发表的 回 19楼(光光) 的帖子 :
jagwire的价格比较坑爹
http://item.taobao.com/item.htm?id=5141317765
baradine的也已经上市了
http://item.taobao.com/item.htm?id=12470046309
以前习惯用470TC保留最里面的凹型垫圈再加上山地的刹车柱来拼装 不过调节起来稍微困难些

记得BARADINE的453蛮适合小车用的

图片:T2puRRXlNXXXXXXXXX_!!247540527.jpg

要脱销了

果断囤货 涨价啊

又一个热销品要诞生了？

又一技术贴k

我靠，你们，你们……我还在犹豫要不要下手453CV，就被你们炒起来了

那个囤货........

自己把V刹块尾部切短了不行么？

引用第15楼sunjun5于2011-11-12 15:13发表的  :
自己把V刹块尾部切短了不行么？

我也有这想法~

短的刹车效果会不会差一点呢。

标准山地刹的固定位为什么要偏前？

16寸用过普通的山地V煞块 没觉得很难调
反而觉得公路的刹车块还难调一点，没弧度

果断买些回来。我也换，哈哈。洪水么硬盘涨价，然后因为这个帖子，刹车也会涨价的。

屯了一车.可惜没有银色的阿...光版 小鹿的出给我吧

昨天买了半车份453CV试试看
到手换上KS公路刹皮用

我现在412用的sd7原装的rw2，也没觉得很难调……

果然被抢光了...

来晚了 已经下架了

额，，停牌了，，

引用第18楼yikki于2011-11-12 15:37发表的  :
标准山地刹的固定位为什么要偏前？

刹车块的固定螺杆一定是靠前的。
做一个简单的受力分析：刹车踏面摩擦力和刹臂的反力形成一个旋转力矩，踏面正压力的合力和螺杆的反力必定偏离一段距离来形成反力矩与之抵抗。为了让踏面的正压力保持处处相等（即合力位于刹块正中），螺杆必定要向前偏移一段距离。
结论是：螺杆偏前是优化设计，能够让整个刹块承受均匀的压力，均匀磨损。

这抢得也太快了

baradine 453 比较蛋疼。。。今天拿到实物发现交学费了