更新SR SETA坐垫，上次发贴之后，马上入手了这款坐垫，看着网上不少车友对他的评价很高，但是价格却十分亲民，也就是一百块钱有了，不过重量有点杯具的超过了三百克，考虑到钢弓，忍了，装在412上通勤着。从下图可以看出这款坐垫表面比较平，对PP的贴合程度会受到一定影响，好在面料弹性还不错，而且由于坐弓离坐板面距离很远，所以缓冲弹力还是不错的。总的来说，对得起这个价钱，舒适性也还过得去，我个就是是觉得坐包面上太平了没有弧度，PP很容易前后滑动。不说了，看图。
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希望版版主高抬贵手，我不知是否应该放在闲聊区.因为自己也算是个新手，所有有说得不对的地方请各位大大多指点。
412原厂花花坐包(Ng)：有成都车友发贴建议说如果不是配色需要可以不换，不过我觉得这个坐包既不具外形美观，更不具舒适性，后面的两块突起正对着坐骨，虽说刻意做得比较有弹性，但是长距离骑行还是让我难受，时隔多日，我又在车友的510上再试了一下这个坐包，真的比蜘蛛更难让我适应，可能是和我的PP不合拍吧。至于重量，我都懒得去称了，买回来拆掉连坐管一起送给车友。
WTB Rocket V 钛(260g)：光光似乎比较表睐这个坐垫，我最早的愿望是减重及提高舒适性，但260克的钛轨坐垫似乎并不算轻了，而且Rocket V的垫型比PURE V要窄一点，也就是说比较偏向运动，
个人感觉上应该属于一款比较优秀的公路坐垫，高踏频时不会影响发力。最后，由于Rocket V刺绣版太难打理，以及重量我不接受，和OTA坐杆一起出掉。
Silverado Team 纪念版-钛(195g)：裸男强烈推荐，无奈买回来后，LP一骑我的412就投诉说这个坐垫怎么这么硬？！！下图中的两个红色区域对坐骨的压力真不小，十公里都能让我的坐骨赤疼。我只好忽悠她说这个是要穿骑行裤才能骑的，然后悄悄出掉，黑黑，咱又换......
Pure V-钢(310g)，舒适，支撑都有了，长途骑行的利器，比起P8猪头包一味的柔软，PURE V更多的是考虑你在舒适的同时也考虑了支撑。当然，这是一款山地车坐包，真正要急速发力的话，宽大的尾翼对你的两腿运动还是造成了一定的影响，
捷安特某款山地车也用OEM版的PURE V，淘宝价格也在九十块以下，需要注意的是，现在淘宝上也出现了大量的昆山版PURE V，价格几乎没有优势，既然价格差不多，我建议大家还是选台产的吧，也就是舒适区为浅蓝色，而且有吊卡，在310克左右那种。真心建议：如果你经常需要飚车的话还是放弃这款坐垫吧，不轻，也不适合非常剧烈的加速，但如果你只要长途舒适就太合适了。
SDG单轨(195g)，这个坐垫我有两个，一个是P16原配芒果黄的，后面带一个TOPEAK尾包扣；另一个是红色OEM版的，不带尾包扣，以前见到淘宝上有一百以下的货源，红色的要轻个二十克左右，坐感方面倒时差别不太大，具体就是红色OEM版更软一点，SP16的支撑更好一点。本来我很喜欢这两个坐垫，因为SDG的人体工学做得真是不错，但因为本人喜欢用自行车上下台阶，单轨的稳定性显得有点不够，最后还是用回双轨，直到现在，我车房里还闲置着一下P16的原配单轨，就是有点破损了也舍不得扔。
又有TX说SDG也有双轨的，是的我知道，重嘛，钛轨的也到了250克以上，所以无奈放弃了。
蜘蛛(145g)，局部软！乱坐硬！如果你没有蜘蛛，那你真的没有蜘蛛。因为蜘蛛其实是一款非常有创意的坐垫，尽管全国各大论坛对其褒贬不一，我还是收了一个回来坐坐，发现蜘蛛应该是一款为通勤车设计的坐垫，用在运动上真的显得支撑不够。下面我用图示说明为什么有的车友说蜘蛛硬，硬在哪里？为什么我觉得蜘蛛软？我的也不是铁屁股。
蜘蛛前段鼻翼部分由于有钛轨支撑，而且比较窄，所以硬度很大，基本上跟碳板没有区别了，部分车友的前列腺饱受蹂躏，故此有人给蜘蛛起了个外号叫“断子绝孙”坐垫。蜘蛛后部也有两个钛轨支撑点，如果你的坐姿使你的坐骨刚好对上了这两点，真的会很疼。所有有人说，蜘蛛无论怎么调节都是硬得要命。当然了，前面硬，后面也硬，所以很多人在买了蜘蛛一段时间后都选择出门左转。
不得不说，蜘蛛的中段还是很有弹性的，甚至可以说太软了，所以给人一种蜘蛛太软的说法。一般说蜘蛛太软的车友都是经过多次调节，适应了之后才会这样说。由于这个舒适的区域在蜘蛛中段，所以我平时多用蜘蛛来通勤，因为中段适合比较直立的坐姿。也正因如此，蜘蛛其实不适合体重太大的车友，因为容易触底爆菊。
TOPFIT碳板(95g).硬就一个字，前中后上下左右正反侧面都是一个字，硬。好在这款碳板的人体工学做得还不错，调平之后短距离通勤还能接受，但真要用来长途的话还是穿骑行裤吧。不过我不太敢乱放车，碳板磕坏了还真肉痛。还是换回蜘蛛继续通勤，碳留着组下一台车。
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