用梧桐树转换器给SP8装KHS折叠头管 [复制链接]

由于SP8头管前倾，所以如果需要安装TT把、弯把，或车手不是太高的情况下，就需要想办法缩短把距。象OYAMA AX这种长达56CM等效上管的车子，更是让人难以骑得舒适，减把距几乎是必需的，为达到这个目的，采取反装双把立之类的雷人方案也不是少数。

不过，车友的创意是无限的……


——————插个笑话的分界线——————

SP8，2010款车架+28.6口径头管，由于该车架学习欧亚马傲视同侪的车架设计技术并不到位，所以折叠有问题——不平行！这是生产厂商必须重视并虚心向欧亚马狼途等先进厂商学习的地方。

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图片:1.jpg

——————哈哈一笑的分界线——————

以上说法纯属虚构，如有雷同，实属巧合。

先来称一下28.6头管的重量，要注意，这个是钛大螺丝，并且快拍拉杆也拆掉，换成钛螺丝了。

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转换器

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KHS折叠头管+37MM 25.4 短把立+三个垫圈+ABR膨胀花芯的重量，膨胀花芯很重，还没想好如何替掉它

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安装转换器，先带上套套，然后将JJ插入……

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建议用长螺丝刀将吊芯块顶住，这样才能顺利插入

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装上KHS折叠头管，必须加一个垫圈！

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个人认为双钉锁死会比快拆插拔式头管更紧一些

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整车照

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——————插个笑话的分界线——————

通过学习欧亚马傲视同侪的车架设计技术，SP8现在可以平行折叠了

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图片:10.jpg

END！！

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初步体会，很结实，但也很重，所以那个压腕组的锥型套套，可以减薄一点，那么上部的JJ，也可以相应地酌情短一些。

比原来硬了么？

木有啥感觉，不过好像很有技术含量，顶一贴

如果是tt把折叠情况是咋样的？

引用第3楼joe1031于2012-05-22 10:37发表的  :
如果是tt把折叠情况是咋样的？

注意头管的方向，现在是内折的。

如果用TT把的话，最好将KHS头管逆时针转90度，使之外折。

每次都不忘阴阳怪气的调侃一下

我也在纠结这个改法还是直接大行原厂KC045的T型一体（对折叠便利性不追求，只求能折叠就行啦，不然我就直接直通U7铝叉450MM了）……
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=70549
盼望LZ给些骑行经验来~~
不知道用插拔的KHS头管会不会强度好些

还有，我不是为了缩短把距，我是为了增加强度！我身高190CM，恨不得增加把距……
最后，我的P8和你一样的（不过黑色红线），折叠后轮子是平行的，折叠时候调整下就好了

LS这个情况，个人觉得用“大行原厂KC045的T型一体”可能较好，如果用了KHS头管，由于角度后倾，那么就必须用很长的把立才能保证有足够的伸展空间，这反而会降低强度……

越简单越可靠，从这个原理推测，折叠头管的强度应不如拔插的。

不装弯把改头管干嘛

引用第7楼bigerg于2012-05-22 10:55发表的  :
LS这个情况，个人觉得用“大行原厂KC045的T型一体”可能较好，如果用了KHS头管，由于角度后倾，那么就必须用很长的把立才能保证有足够的伸展空间，这反而会降低强度……
越简单越可靠，从这个原理推测，折叠头管的强度应不如拔插的。

谢谢！这样就不纠结了……
……不过折腾的是把立神马又要准备出了……
哎……没法搞到PA005无舌的，只能搞到KC045有舌的……

引用第8楼zhouyf911于2012-05-22 10:59发表的  :
不装弯把改头管干嘛

第一句就说了……

由于SP8头管前倾，所以如果需要安装TT把、弯把，或车手不是太高的情况下，就需要想办法缩短把距。

其实这改法是比较合适的了，缩短了距离保证了折叠性增加了一定的强度，就是重很多，真纠结

另外，如果改了弯把外折也是一大坨，也是个很纠结的地方，我还是比较喜欢老款khs拔插的

不过话又说回来，用了拔插的折叠就又不方便了，还不如直接用450的前叉，450的需要小体积运输的时候完全可以把前叉拆了.......所以人生就是各种纠结.........

　　梧桐树的头管转换器，给大家提供了不少新玩法，哈哈。。。第一张图中的不平行，其实是调整没到位。

　　话说大行的头管其实也没那么不济，尤其是一体式头管的刚性还算不错的。头管前倾设计，可以省去把立所占空间，更加符合折叠的需求。不过各人所需不同，个性化的需求另当别论。

引用第12楼zhangt71于2012-05-22 11:31发表的  :
　　梧桐树的头管转换器，给大家提供了不少新玩法，哈哈。。。第一张图中的不平行，其实是调整没到位。
　　话说大行的头管其实也没那么不济，尤其是一体式头管的刚性还算不错的。头管前倾设计，可以省去把立所占空间，更加符合折叠的需求。不过各人所需不同，个性化的需求另当别论。

可惜能订到的原厂货只有有舌的老款（KC045)没有无舌的新款(PA005），论坛里议论很多，就是没有统一意见哪种好

这样改提高点强度和折叠效果。

引用第12楼zhangt71于2012-05-22 11:31发表的  :
　　梧桐树的头管转换器，给大家提供了不少新玩法，哈哈。。。第一张图中的不平行，其实是调整没到位。
　　话说大行的头管其实也没那么不济，尤其是一体式头管的刚性还算不错的。头管前倾设计，可以省去把立所占空间，更加符合折叠的需求。不过各人所需不同，个性化的需求另当别论。

其实弄一弄是可以折叠平行的。这车如果我自已骑的话，不会改。

问下哥们儿，头管和变径环之间的空隙是多长，不成，我考虑下给大家做成长点，一劳永逸解决这个问题。帮我测量下这个参数是多少，谢谢

不错的方法，由梯形空间变为平衡四边形，身材太高或太矮对车型选择确实有很大限制

这个改成本多少？之前改直叉的那个成本多少？

引用第4楼bigerg于2012-05-22 10:40发表的  :
注意头管的方向，现在是内折的。
如果用TT把的话，最好将KHS头管逆时针转90度，使之外折。
.......

我来纠错，哈哈。180度

谢谢海哥啊，那天详细的回复没来得及感谢，今天直接“以身试法”给出实例了

引用第19楼jackohara于2012-05-22 12:53发表的  :
我来纠错，哈哈。180度
谢谢海哥啊，那天详细的回复没来得及感谢，今天直接“以身试法”给出实例了

没有错误，是90度，内折，是折向左后方向，外折，是折向右后方向，刚好是90度。转180度的话，把横不能贴近车架。

这方法不错，学习了

引用第20楼bigerg于2012-05-22 13:23发表的  :
没有错误，是90度，内折，是折向左后方向，外折，是折向右后方向，刚好是90度。转180度的话，把横不能贴近车架。

我来认错，确实想当然了。当然对于直接装把横的，我的说法无可厚非。（哈哈，强词夺理）
我就自己给自己上一课以便深刻反省（所说的前后左右方向以坐在车座为准）：
折叠头管，为了折下来时是与车架平行，有4个45度方向，简单说既左前、右前、左右、右后。
对于大行有倾角的头管，只能沿一个方向安装、折叠，这是设计决定的。比如：双节是往左后（内折）；37T是往右后（外折）。什么？你想尝试别的角度？如果转90度，则是歪脖子头管；如果转180度，则是超级后倾头管：）
而烤红薯的头管，由于是零度的（没用过，不知是不是零度，错了请纠正），所以4个45度方向都可以。对于直接装吧横的，确实没问题。
但对于有把立、TT把、弯把的情况，确实如海滩哥说的“把横不能贴近车架”。
我就来个加把立的简图做例子（节省时间，整了个方的架子，大家轻拍，讲究看i）

图片:展开.JPG

看看左后和右后两种情况。把横贴着前叉，把立或TT或弯把相应“朝外”支着。

图片:左后.JPG

图片:右后.JPG

联系大行各种头管，无不是左后（内折）或右后（外折）。

再来看看另外两种角度，左前和右前。

图片:左前.JPG

图片:右前.JPG

已经比较明显，把立横把的情况可能还不是很糟，只是“把横不能贴近车架”；如果是TT或弯把，估计会直接插进前轮辐条。

引用第22楼jackohara于2012-05-22 16:52发表的  :
我来认错，确实想当然了。当然对于直接装把横的，我的说法无可厚非。（哈哈，强词夺理）
我就自己给自己上一课以便深刻反省（所说的前后左右方向以坐在车座为准）：
折叠头管，为了折下来时是与车架平行，有4个45度方向，简单说既左前、右前、左右、右后。
对于大行有倾角的头管，只能沿一个方向安装、折叠，这是设计决定的。比如：双节是往左后（内折）；37T是往右后（外折）。什么？你想尝试别的角度？如果转90度，则是歪脖子头管；如果转180度，则是超级后倾头管：）
.......

这个分析也太专业了……
KHS头管是零角度的，支持任意角度安装。

被版主取笑了
我这是知错就改啊

引用第16楼梧桐树于2012-05-22 11:55发表的  :
问下哥们儿，头管和变径环之间的空隙是多长，不成，我考虑下给大家做成长点，一劳永逸解决这个问题。帮我测量下这个参数是多少，谢谢

游标卡尺读数4.92MM，用一个5MM垫圈塞进去刚好，所以小JJ要截短5MM……  

折腾啊
话说这是谁的车？你家LD的？

这个有意思咯，围观！

膨胀花芯用哪种口径的？？

赞同张老师，第一张应该是你没有调整好，我老婆的10款p8也是可以折叠后前后轮（几乎）平行的。

关于khs头管，双钉的肯定比插拔的紧，我折叠了几次，至今也不知道该用多大的力去锁死头管，反正一直骑着也没发现问题。难道是khs的快拆设计太好了显得很省力？！

我更关心短把立，khs f20s就是设计给130-170身高的人骑行，也是超短把立。对于身高不太高的人来说，khs头管适应性比前倾式的好太多了！