前两天发了这个秀车贴
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=73981引发了这个讨论，另外我发现坛子里好多同学都有个怪现象，发现别人问题时不是想着怎么调整解决问
题，而是除了笑就是劝别人换配件。我想还是希望大家尽量用自己的经验帮别人解决问题，给予指导为好。不是排斥烧更好的零件，而是能够在满足要求的情况下通过技术途径很好地应用零件为佳。
当然，我现在关于调车的知识懂的也不是很多，不过知道通过调整张力螺丝和转把上的螺丝尽量能够调整好X7的，使之配合公路飞使用。
通过翻阅帖子得到的已知情况：
1、3.0转把也不像大家说的那么不好，很多同学反应调好后3.0还是很好用的，起码不是很垃圾；
2、关于X7配12-23公路飞的问题，有帖子介绍通过调整还是可以很好配合的。
通过自己调整目前达到状态：
1、目前我把张力螺丝从以前配11-32T的状态拧松了很多（10mm+），使导轮尽量靠近飞轮，但是远达不到所谓的导轮与飞轮之间6mm间距；
2、另外调整了转把处的钢丝力度调整螺丝，使用中变速感觉改善明显。
请问有这样用的情况的人怎么调整的？有哪些经验？
PS：以下为折叠走天下”论坛的“老宋”所发，感谢“老宋”图文并茂的讲解，为方便大家特将部分转发过来，如原作者看到不允许转发请联系我，立马删除。“
1.桶形调整器
旋转在车头位置的桶形调整器可以控制钢线的松紧达到微调变速器的目的，是个非常重要的部件。
方便之处就在于可以在骑行过程中随时进行调节，当然是在保证安全的前提下。
红色方向顺时针转紧，可以使线管头靠近，相当于松开一点钢线。
绿色方向逆时针转松，可以使线管头离开，相当于拉紧一点钢线。
尽量不要松得太多，以免调整过程中桶形调整器脱离。
2.H/L限位螺丝
用于调整后拔对准飞轮，是调整的重要部分。
H调整高速档位，小飞轮。
L调整低速档位，大飞轮。
红色方向顺时针转紧，可以使后拔靠近自行车。
绿色方向逆时针转松，可以使后拔离开自行车。
3.链条间隙调整螺丝
用于调整链条与飞轮之间的包裹程度。
红色方向顺时针转紧，可以使后拔包裹链条松一点。
绿色方向逆时针转松，可以使后拔包裹链条紧一点。
4.钢线锁紧螺丝
用于锁定钢线。红色方向顺时针转紧，绿色方向逆时针转松。
谢谢大家，欢迎积极讨论！
[ 此帖被bingol在2013-03-10 21:55重新编辑 ]
