上月本地KHS专卖折扣，藉此从大行转投KHS行列。
当然混迹77，对于大行和KHS的特点早已了然于胸，但买之前也还是做了不少功课，主要想知道所谓的“大行优势在于'
折叠'车，KHS优势在于折叠‘
车’”具体量化在哪里，不过寻遍海峡两岸的帖子，除了小恶魔里看到过一个帖子有两者图片的直观对比，就没有这方面的具体数据对比了。此次趁着还是两车在手的时候
（打个小广告，对P8有兴趣者，可以出门左转区见到它），又是难得假期有空，将这方面数据补上，也算是给后来对此两者怀纠结者一个参考。
先说明下两车状况：
T3，13款（没见过13款的说法， 不过我对比了12款，我发现轮圈的图案还有飞轮规格均不同，所以我想估计是13新款），基本是全车原配（换过把套、脚踏、刹车、链条等不影响骑姿的这些忽略不计），把立反装，燕把朝最外，并且调节环调至最低，原配天平头坐杆，坐垫位置是最远端MAX。
P8，11款，影响骑姿的件主要是头管和坐杆，头管是换的风行29一体，坐杆是Kore单轨后飘，，坐垫基本是在中间位置。
贴图的一些坐姿数据基于以上情况。
【一楼先对比展开形态】
至于对车骑姿和稳定性的影响，我了解的因素就这些，所以只测了这点，至于坐杆角度什么的，比较高端，不高兴搞太复杂，有兴趣，可以图上测量下。。。
[ 此帖被leenadiz在2013-05-02 08:31重新编辑 ]
