引用第63楼lixuela于2009-01-06 11:33发表的 :
每一种折叠车都有它的优缺点，比如大行折叠车优点是折叠速度快，改装方便，速度也不错，只是他的横向折叠比较弱，强度很一般。brompton折叠车优点是具有一流的折叠性能与折叠体积，强度较好，舒式度也较好。缺点是改装不方便，质量较重，速度一般。bridy优点是骑行舒式更好，强度更好。世界上没有十全十美的折叠车，只有每一种都去尝试一下，就会发现每一种折叠车味道各不相同，同时对不同折叠车的认识有很大提高。
我也支持你的“世界上没有十全十美的折叠车”。
我的第一辆折叠车图的是便携性好，带到哪都方便，可惜路面适应能力斩弱，只能走平路，走人行道都不舒服，爬山更是没指望，后来听朋友建议买了新款内3速鸟车，为的就是与第一台车互补长短。
BIRDY除了能折叠以外的缺点
1. 轮径小，相应的路面适应能力和速度方面能力都受影响，而且后拨尽量要找短腿的
2. 后避震胶需要经常更换
3. 前叉结构问题致使车轮横向稳定性不足，摇车尤为明显
4. 前叉有减震效果，让人见坑就想压。以报P8无减震效果之仇，造成换回P8不自觉的自虐
5. 车偏重，达11KG。
6. 折叠时车漆不碰不大可能，借用车友的话，鸟车不要折
7. 折叠时有技巧，如果不按套路来，掉链+磨架不可避免
8. 配件难找，保有量不高，致使配件需求量下降，导致配件价格普遍偏高
9. 无挡泥板，轮胎遇到水就浅一身泥
10. 车稳定性差，上了50KM/H 车就开始发飘，很吓人
11. 车架较长，身材不够高大或者非刘备级别的车友骑起来可能很别扭
12. 后拨链器线出口位置怪异，上SARM后拨会影响走线，故大部分鸟车倾向SHIMANO
13. 后拨线五通出口位置的线折叠后会被拉出一部分。
14. 碗组卡口怪异。造成如果不要外观尚可。要外观的话只有高档货可选
15. 如果想改装，就要一损俱损，几乎没什么能剩下的。
16. 经本人实战发现，如果不是QS，不要尝试骑鸟追任何非菜车。拉P是必然的。
17. 折叠后后拨会碰到前轮。至少我的是。
18. 后架有点横向刚性不足。第一摇车泻力，第二捏V刹会变形。
19. 折叠后前弹簧触地。内部的胶套有时也会掉出来。
20. 前V刹由于折叠原因。过线距离长，弯多，影响手感。
21. 原厂没有车支。如果加装的话影响美观。每次骑完都要找地靠车。
22. 没有水壶架孔。大梁角度很平，如果我是设计者我也不设计水壶架孔。。如果加装的话。车把上会碰到闸线。影响取放水壶。车座的话要增加转接座重量。还影响折叠。
23. 价格太贵。。鸟车买回来如果想改的话基本只留架子。而车上原配的菜件不值钱。所以架子的价格占掉了绝大多数。总之，想改的话价格越便宜越好。
鸟车如果慢慢骑，休闲骑，是部非常舒服的车。但如果你想骑中长途又要求速度。那么不要考虑鸟车。
鸟车如果慢折叠，少折叠，是部非常漂亮的车。这个东西你折的再快也要30秒以上。你折的再好也不能保证不磕掉漆，不蹭架子，不碰到后拨
说了这么多鸟车的缺点，但是依然选择鸟车。因为它的设计出众不可多得。以单一设计能在市场上长期占有重要地位。是对鸟车的最好的证明
全为个人观点，还请拍砖
很好很全面的个人经验分享，先谢谢了。
*我刚入手鸟车，折了一次就……再也不想折了，因为对比之前用的3秒折叠的，差距太太太大了，所以我对折叠方面的短处，解决方法就是——不折叠，当成普通车来骑，知道行程上要折叠的话，骑好折的出门。
5. 车偏重，达11KG。————只要不是像小布或MODE一样推着走，提着、抱着、背着，走100米就得换手或换肩膀，所以小布、MODE以外的折叠车进地铁，是件力气活，要有思想准备。我的解决方法是：不是特别赶时间的话就不带鸟车进地铁了。（昨天就是把内3鸟折好后放进大行车袋里，单肩背着，从深圳乐园路走到老街地铁站，这段过程让我苦不堪言进一次地铁比骑5公里还累，真的，骗人我就是小狗）
9. 无挡泥板，轮胎遇到水就浅一身泥————这方面我的解决方法是，实在躲不开遇水了，从进水开始到出水一段距离都用中低速，等胎上的水差不多甩不出来了，再加速。
11. 车架较长，身材不够高大或者非刘备级别的车友骑起来可能很别扭————据我观察，解决方法可以有：座包安装时靠前（本帖里有一人的车就是偏前）、座杆夹反轩180度使座包偏前、头杆向座包方向倾斜（我的鸟车就是这样，奇怪，我记得别人的头杆都是向前方倾斜的）
13. 后拨线五通出口位置的线折叠后会被拉出一部分。————是的，这点很不爽，这更坚定了我在90%的情况下不去折鸟。
21. 原厂没有车支。如果加装的话影响美观。每次骑完都要找地靠车。————我的解决方法是：买一个脚踏杆三角架，缺点是这东西偏重（为保证强度），每次出门都得带上。
全为个人观点，入手鸟车才一天，小白一个，说得不对请指正。
[ 此贴被zkf97在2009-12-05 10:29重新编辑 ]
