张老师的意见，我是很尊重的，当年正因为看了张老师贴子，才坚定了只选大梁无折叠车子的信念。
张老师所说“前叉转点”不知是不是说下图位置。这辆车骑得不多，五年多大概也就4000KM，今年多一些，大约一半在非柏油路面上，最喜欢这车在非铺装路上保持15KM以上速度骑行的感觉，上下个台阶更是常有的事，再加上我的体重较大，因此骑行强度不低。今天特意试了一下，一点旷量也没有，我倒不太担心这个位置的强度，量了一下，此处关节的厚度达5CM，两侧壁厚度各1CM，以内六角两侧固定。
gobike轴距长达106CM，SP8大约102CM，座杆倾斜角度貌似比SP8大一点，因此重心更靠后一些，再加上全避震的车身，前叉负载其实不大，没必要这么搞这么粗壮。事实上，因为整车设计的安全冗余过大，造成张老师所说的减重余地不大，目前我改装完的重量是12.6kg（不包括车包和前车灯，其他全包括），作为铝架车，确实重了些。
Gobike商业上的失败，应当是其营销原因，记得当年在国外网站上对其评价也不差，我09年时曾想再入手一辆给朋友，但已经买不到了。希望有哪个中国企业（最好是台湾的）把专利买过来，保持车身结构的同时，在轻量化上再下点功夫，这车我认为在设计上比鸟车有优势。
