当材料准备完毕，真正麻烦的还是算辐条长度
因为辐条肯定是用cx ray，为了获得精确的长度，试编是必须的
但dash这个花鼓结构是必须彻底拆掉花鼓才能穿辐条。。。很烦
同时ax这个圈也很怪，同样长度的辐条，在同一个圈上编出来会出现有长有短
所以精确辐条长度还要取一个相对兼顾的值。
先订了前轮cx ray 20根
再是后轮的cx ray，2种长度，都是经过精确试编之后才订的。25元一根实在是错不起
内置条帽，以前用过pillar的六角内置帽
但这个身段显然对不起dash和ax的超轻量
换成sapim的内置条帽，20颗轻2.6g，一车份差不多可以轻5.5g！
另外ax的碳圈，内置辐条孔是预埋了铝垫圈在碳圈里，所以不用再加条帽垫片了
轮组历时一个多月，终于赶在十一前完工了
dash，传说中世界最轻花鼓品牌，足矣秒杀extralite
关键dash后花鼓是标准4培林，比el的3培林结构靠谱
和tune奸情
ax，翻译成中文就是“土豪”
也可以翻译成“壕”，应该是世界上最贵最轻的碳圈了
dash前花鼓，缺乏培林预压微调，后期必须要靠加垫片调节间隙
因为dash花鼓有严格的张力限制，所有条帽全部上螺纹胶
前轮
前轮张力，dash官方说法是前花鼓极限不能超过13读数
不过考虑到小刀圈装管胎肯定会被压小，张力会下降，于是拉到14好了
后轮
dash官方说法，驱动侧张力极限是14
我也超一点，到15
非驱动侧大约是10，dash后花鼓几何不错，wl很小，所以非驱动侧张力能达到驱动侧的70%
前轮重量
后轮重量
吊炸天的880g，这是我编过的最轻的公路轮组
编这套圈最关键的是调节张力平衡，也就是同侧辐条，张力力争完全一样
花鼓实在太嫩。
这次真的没有了，哥要去骑长途了，十一后重新接单
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