[451]按摩师二代（anemos II)~10.10更新 [复制链接]

daeeeeeeee:还是老老实实用最简单的固定方式吧，搞那么复杂，又重刚性又差，图什么呢？千万不要一个好好的架子到最后烂在这些毫无必要的设计细节上。
99%人都是装451细胎的，余下那1%有稀奇古怪想法的车友就定制吧。 (2015-05-04 10:51) 

的确，这车后夹器和尾钩的设计，真的是为了1%的奇葩用户，把一台简单的车搞得过于复杂

99%的正常用户要为1%的人群买单

影响刚性和重量，也可能会有安全隐患或者异响隐患。

坐等整车！！！！！！

等按摩3还是更靠谱一些，按摩1本身就不应该被量产。

virgoszyman:车架重量已经接近PRP了 心思思 (2015-05-04 10:49) 

如果算上后夹器转接座，和前拨转接座

和不折坐管的prp比，车架大约还有580g的差距，前叉有170g的差距

想从零件上追回这750g差距，有点难度。

我也是来看看整车的

发重了。。。

内容来自Android手机客户端

光光:如果算上后夹器转接座，和前拨转接座
和不折坐管的prp比，车架大约还有580g的差距，前叉有170g的差距
....... (2015-05-04 11:19) 

原来还要转换座啊？如果有V刹的版本呢？就不会这样吧？

virgoszyman:原来还要转换座啊？如果有V刹的版本呢？就不会这样吧？ (2015-05-04 11:21) 

2165g的重量是不含后夹器转接座和前拨转接座的

如果是v刹要多焊4个钢的v刹座，其实重量也差不多

光光:还是没看到前拨转接座，也是打算单盘？ (2015-05-04 11:06) 

估计就是因为后夹器转换器改了，所以延迟2天发货，前拨座也是那时发。
451的轮径已经较大了，还是得双盘

光光:2165g的重量是不含后夹器转接座和前拨转接座的
如果是v刹要多焊4个钢的v刹座，其实重量也差不多
....... (2015-05-04 11:23) 

他前叉可以完全换成碳叉就算了 就是车架原来还有前拨转换座还有C夹安装座这个没想到 看来还是重了 如果这样的话 就算对比大行4130的车架也没多大优势啊

bigerg:估计就是因为后夹器转换器改了，所以延迟2天发货，前拨座也是那时发。
451的轮径已经较大了，还是得双盘 (2015-05-04 11:27) 

到时候看我预测的2300g总重准不准

bigerg:估计就是因为后夹器转换器改了，所以延迟2天发货，前拨座也是那时发。
451的轮径已经较大了，还是得双盘 (2015-05-04 11:27) 

可以参考CX1

virgoszyman:他前叉可以完全换成碳叉就算了 就是车架原来还有前拨转换座还有C夹安装座这个没想到 看来还是重了 如果这样的话 就算对比大行4130的车架也没多大优势啊 (2015-05-04 11:28) 

我是比较认同原架配原叉的，除非前叉真的有重大设计问题
重一点其实不算大问题
角度比重量重要

就算真的找到几何角度完全一样的碳叉，外观又是个问题
特别是34外置碗组配碳叉，前叉和碗组结合处要多丑有多丑

再就是一个价格问题，碳叉总归要一千多了，买了架子，还要再花半个架子的钱去买个碳叉，有点浪费

光光:我是比较认同原架配原叉的，除非前叉真的有重大设计问题
重一点其实不算大问题
角度比重量重要
....... (2015-05-04 11:35) 

角度太重要了，特别是这个叉夹器固定孔与碗组底档之间的距离较大，除了新款传刚就没啥叉合适替代。

其实我还觉着一代好看点，这次前后加强杆都改直了，看上去有点莽搓搓的。期待整车图。

aigis:其实我还觉着一代好看点，这次前后加强杆都改直了，看上去有点莽搓搓的。期待整车图。 (2015-05-04 11:41) 

和我想法一样

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30楼。光板叙说的在理。。。

其实就价格和重量来讲，算是做到一个平衡了，非要跟什么PRP 比重量，那不公平啊~你拿PRP架子的钱，用按摩师的架子，都可以装台好车了~差别在价钱~不是重量这么简单

还在首页吗？

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额，手机上不分页的……

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SS大片。

坐等整体效果图了

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等看大片。

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shijingcheng:等按摩3还是更靠谱一些，按摩1本身就不应该被量产。 (2015-05-04 11:17) 

我觉得应该等4代，苹果我就觉得4最经典。

iamgm:我觉得应该等4代，苹果我就觉得4最经典。 (2015-05-04 12:55) 

我认为是5s

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这个贴子还看得出讨论的味道来了

那种纯喷和吵架的希望不要在这贴出现。。。。

daeeeeeeee:还是老老实实用最简单的固定方式吧，搞那么复杂，又重刚性又差，图什么呢？千万不要一个好好的架子到最后烂在这些毫无必要的设计细节上。
99%人都是装451细胎的，余下那1%有稀奇古怪想法的车友就定制吧。 (2015-05-04 10:51) 

赞成，应该先满足大部分人的倾向

光光:如果算上后夹器转接座，和前拨转接座
和不折坐管的prp比，车架大约还有580g的差距，前叉有170g的差距
....... (2015-05-04 11:19) 

在这个价钱做到和PR差不多重量 也是可以了的  我自己是PRP车主 始终路感还是无敌

其实我不明白，既然提供定制服务，为毛要弄那么多的适应不同人群的东西
还有就是，还是我的按1好看

纯黑棒棒糖:已经得到消息，后夹器转接座改为膨胀固定，原理同有牙头管
 (2015-05-04 10:35) 

通常来说膨胀固定只能从孔的方向上拧螺丝，那是不是说安装的时候先要半固定转接座，再把后轮装上去对夹器位置，对好了再把后轮拆下来拧紧膨胀螺丝，拧螺丝的时候还要不能让转接座有任何位移，万一歪了还要重新来对一遍。。。这个有点太繁琐了吧