[美车欣赏]唯美的钢架 [复制链接]

zhangt71:那么为啥要抽管那么薄呢？强度和轻量化的目的，终究还是为了性能提升。[表情]
－－加粗下管的目的，主要是为了提升五通刚性，这是现代公路车架普通的做法。 (2015-09-27 00:02) 

是的是的，不过我觉得可能和竞赛没什么太大关系。

kolmaro:是的是的，不过我觉得可能和竞赛没什么太大关系。 (2015-09-27 00:12) 

嗯，说竞赛可能有点过了，不过大致就那么个意思吧。。。论性能，在碳架面前，一切钢钛铝都是浮云。

有个和这外形差不多的架子。坐管和车架分不开。

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请无视渣配置

图片:IMG_20150823_102454.jpg

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我只知道去年洲际赛还有钢架参加而且成绩不错。

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kolmaro:[表情]XCR和931好像抽的都很薄，必须加粗管径。估计和竞技性不挂钩，只是为了管材强度和轻量化。
我去雷诺的网站搜索下看看。 (2015-09-26 23:53) 

管材大小更多还是跟定制客户的需求有关，和竞赛没什么关系。这就是配管的魅力，每个师傅有不同的理念造就了钢架独有的魅力

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喜欢钢架的哥们，眼睛都是瘦瘦的哈

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zhangt71:那么为啥要抽管那么薄呢？强度和轻量化的目的，终究还是为了性能提升。[表情]
－－加粗下管的目的，主要是为了提升五通刚性，这是现代公路车架普通的做法。 (2015-09-27 00:02) 

厚薄都不一样，可以看鸽子和雷诺官网，钢架现代不是竞赛为主，主要还是一个舒适为主。这点可以参考nahbs官网，今年最佳公路来自捷克的一台银焊tig公路。虽然也作为一些洲际车队的训练用车但是还是以舒适为主要目标。现代钢架还是以管材上设定以及制作者设计来选用管材。而金属架子增加强度都是以增加焊接面积为主要手段（这段话来自优酷的vamoots rsl介绍）

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焊接处如何平滑的钢架？

will_0203:前叉确实太肥大，影响整体感觉[表情]  (2015-09-26 11:02) 

enve, 几乎是北美手工厂家标配

zhangt71:嗯，说竞赛可能有点过了，不过大致就那么个意思吧。。。论性能，在碳架面前，一切钢钛铝都是浮云。 (2015-09-27 00:16) 

作为一个前死忠钢架粉，最近弄了第一部碳架之后，立马叛变了。

remono:作为一个前死忠钢架粉，最近弄了第一部碳架之后，立马叛变了。 (2015-09-28 03:24) 

事实如此，奈何？

remono:作为一个前死忠钢架粉，最近弄了第一部碳架之后，立马叛变了。 (2015-09-28 03:24) 

哈哈哈哈，果然钢架还是挂墙当饰品更符合定位。

就“舒适性/竞赛性”而言，车架角度的影响大于管材
钢管设计（注意不是钢架）肯定是追求竞赛性的——更强、更轻、更耐用（防锈）
因为钢管的用途不止自行车，还有汽车、摩托车、石油化工甚至航空军工等等
也不能因为钢架退出了自行车职业赛场就说“钢架现代不是竞赛为主，主要还是一个舒适为主”
现代钢架的性能远强于上世纪的钢架，只是由于碳架的性能太过于变态，使钢架的进步显得“无足轻重”而已

回到钢管本身，“大口径、薄管壁”的设计同时兼顾了强度和重量——直径越大，强度（抗弯抗扭能力）越高，管壁越薄，重量越轻
而在车架管材选择上，就像楼上提到的下管越粗，车架刚性越高，直观感受就是”车架很硬，很好发力“，这个是现代钢架（包括山地）设计的基本法则
至于”金属架子增加强度都是以增加焊接面积为主要手段“只是说焊口强度而已，而焊口强度和车架刚性不是一回事
选择大口径管材的初衷是为了增加车架刚性，而不是为了增加焊口的强度

再到什么”配管的魅力“就有点装B了，管材选择的原则很简单——下管决定刚性、后下叉决定弹性、后上叉决定舒适性，都是越粗越硬（或强）
在满足强度，或用途——骑行类型、环境和习惯之后，尽量选择小管径的，因为毕竟管径越大就越重
真要说”配管的魅力“那是碳架的事，碳纤维的高可塑性能够满足各种异想天开的空气动力学要求

zhangt71:事实如此，奈何？ (2015-09-28 08:57) 

其实，也不能说是叛变，现在骑个长途，肯定碳架。短途骑行，都用。需要逼格的时候，必须钢架。

若智:就“舒适性/竞赛性”而言，车架角度的影响大于管材
钢管设计（注意不是钢架）肯定是追求竞赛性的——更强、更轻、更耐用（防锈）
因为钢管的用途不止自行车，还有汽车、摩托车、石油化工甚至航空军工等等
也不能因为钢架退出了自行车职业赛场就说“钢架现代不是竞赛为主，主要还是 .. (2015-09-28 10:37) 

下管决定刚性、后下叉决定弹性、后上叉决定舒适性，这几句简单到位！

自己看着喜欢就好，骑起来舒服就好

学习了，说真的这个真么啥感觉。

相当唯美的手工产物