犀牛349钢架进度已经接近尾声 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

mc8351006

高一

发帖: 525

金钱: 559

威望: 46

贡献值: 0

爱心值: 0

只看该作者 30楼发表于: 2016-01-26

回 EIOSIX 的帖子

EIOSIX:Jp8 Jp9 Jex jxp都前避震，很经典啊 (2016-01-26 09:43)

你说的这几个后减震的连接方式正是需要一个单前减震的原因，折叠车大梁不能形成一个抗扭的几何形状，这几种车连稳定的后封闭三角形都破坏了骑了以后发现除了增加造型美观，死重（车友们都是怕泄力把呢个后减震气压打的特高，简直比无避震钢管还硬）

EIOSIX

认证品牌

发帖: 600

金钱: 492

威望: 134

贡献值: 1

爱心值: 3

只看该作者 31楼发表于: 2016-01-26

回 mc8351006 的帖子

mc8351006:你说的这几个后减震的连接方式正是需要一个单前减震的原因，折叠车大梁不能形成一个抗扭的几何形状，这几种车连稳定的后封闭三角形都破坏了骑了以后发现除了增加造型美观，死重（车友们都是怕泄力把呢个后减震气压打的特高，简直比无避震钢管还硬） (2016-01-26 10:11)

可以改啊

sklbike

小学五年级

发帖: 98

金钱: 274

威望: 3

贡献值: 0

爱心值: 0

只看该作者 32楼发表于: 2016-01-26

豹哥说风行的349装不了挡泥板哦。犀牛的可以吗？

cchabcd

高一

发帖: 820

金钱: 819

威望: 12

贡献值: 0

爱心值: 0

只看该作者 33楼发表于: 2016-01-26

路过看看

[ 此帖被cchabcd在2018-09-13 23:06重新编辑 ]

内容来自Android手机客户端

akeysz

硕士

发帖: 5045

金钱: 10000

威望: 252

贡献值: 0

爱心值: 0

只看该作者 34楼发表于: 2016-01-26

热烈期待

内容来自Android手机客户端

zhangt71

论坛版主

发帖: 47906

金钱: 69465

威望: 4867

贡献值: 22

爱心值: 2

只看该作者 35楼发表于: 2016-01-26

回谷子信的帖子

谷子信:关键是价格，价格不平民化，终究普遍不起来。小厂小打小闹，产能低，成本高，难成大业。
(2016-01-26 07:33)

　　以现有的设计与工艺，纵折产品的成本与价格高于横折是肯定的，可借鉴的技术有限，有不少细节方面还需摸着石头过河来不断完善，研发与生产都同样需要大量的先期投入。。。一味强调价格的平民化，只会扼杀创新与进取。

　　国内折叠车经过十年来的发展，已不再是初期的满足基本功能阶段，产品越来越丰富，而同质化现象也越来越显著。低端低价产品固不可缺，但只做低端是没有前途的，有创新才有发展！

bwkeys

博士

发帖: 9585

金钱: 8932

威望: 319

贡献值: 3

爱心值: 1

只看该作者 36楼发表于: 2016-01-26

犀牛 2016第一发相当期待

BYA412→→KBC083→→SRA894→→SRA683→→BYA412、SRA683→→BYA412、SRA683、Speeding tikit
→→BYA412、SRA683、Brompton→→BYA412、SRA683、Brompton、birdy、Speeding tikit→→BYA412、SRA683、Brompton、CHPT3V1、Birdy3、Birdy Color，pakit→→BYA412、Brompton、Brompton Nickle、Birdy3、Birdy P40

zhangt71

论坛版主

发帖: 47906

金钱: 69465

威望: 4867

贡献值: 22

爱心值: 2

只看该作者 37楼发表于: 2016-01-26

回 cchabcd 的帖子

cchabcd:
纵折强度不错，可是目前还是缺少一种能够完美解决纵折和折叠体积矛盾的技术，小布折了车架，鸟和tyrell折了前叉，都从一定程度上牺牲了刚性，BikeFriday和按摩师这种刚性较好的，折叠体积又难以控制，实在矛盾

　　纵折结构相比于横折结构，需要面临和解决的问题确实要复杂得多。关于单梁横折结构，过去一位业内人士这样透露：台湾某品牌厂商，因掌握不好前后两段大梁的折叠对正，索性采用这样办法：先造出一个非折小轮车架，然后从车架中间锯开、再焊上折叠铰链，于是OK了，有够简单吧？横折结构是通过车架中央铰链完成前后两部分合页，而纵折结构，涉及到后叉翻折之后与大梁、前叉前轮的干涉等等问题，只能靠反复实践摸索。举个例子：大行的EEZZ，产品打样三年之后才终于实现量产，这中间也是花费了无数的研发心血，据称大行在EEZZ这款折叠车上投入的研发费用，超过了以前所有的产品！从现有的纵折产品看，虽然3B都不同程度地存在某方面的不足，但都有一个共同的特点：可靠性、稳定性、耐久性。tyrell折了前叉，其实并不损失刚性，只是增加了结构重量；鸟车折了前叉，却与避震结构完美融合，构成了良好的通过性与骑乘舒适性；小布折了车架，实现了折叠形体的最优化。纵折车中还有一款ORI，既实现了紧凑折叠、又完全无损刚性，可惜在人体工学以及外观设计上没能优化到位。至于BF的PRP与按摩师YR、YT之类，则是在一定程度上牺牲折叠便利性，最大程度地简化结构以获取性能优势。。。各具特色、各有其用。相信将来在纵折结构方面仍然大有可为。

EIOSIX

认证品牌

发帖: 600

金钱: 492

威望: 134

贡献值: 1

爱心值: 3

只看该作者 38楼发表于: 2016-01-26

回 zhangt71 的帖子

zhangt71:　　纵折结构相比于横折结构，需要面临和解决的问题确实要复杂得多。关于单梁横折结构，过去一位业内人士这样透露：台湾某品牌厂商，因掌握不好前后两段大梁的折叠对正，索性采用这样办法：先造出一个非折小轮车架，然后从车架中间锯开、再焊上折叠铰链，于是OK了，有够简单吧 .. (2016-01-26 12:26)

张老师：是这样的，您的意思我收到了，也明白了。我改日再像您讨教，我这快发布新产品了，您看是不是。。。。？

谷子信

小学三年级

发帖: 111

金钱: 74

威望: 5

贡献值: 0

爱心值: 0

只看该作者 39楼发表于: 2016-01-26

zhangt71:　　以现有的设计与工艺，纵折产品的成本与价格高于横折是肯定的，可借鉴的技术有限，有不少细节方面还需摸着石头过河来不断完善，研发与生产都同样需要大量的先期投入。。。一味强调价格的平民化，只会扼杀创新与进取。
　　国内折叠车经过十年来的发展，已不再是初期的满足基 .. (2016-01-26 11:51)

那也不能高2000块……

内容来自Android手机客户端