[知识介绍]重量，风阻对旅行车的影响 [复制链接]

长途每天两百公里，谁能保持30公里的时速？正常20左右就不错了，速度越慢，风阻也会几何倍的降低，所以对进藏或者跨省骑行的来说，这点风阻可以忽略了，而长途很多都是上坡下坡，上坡时速10以内，下坡重量反而成了优势···  

aabx:如果速度锐减到20附近，或者说100w左右，重量的影响就要比风阻高了。
 (2016-06-23 06:55) 

我看完后也想说，在平均速度10左右的条件下，风阻的影响应该没有文中提到的那么高吧？

车身包是挺好。。可是中国不好弄啊。。。容量不够。。远行只能还是继续驮包

是时候来一个超大货架顶包了

pipigou555:
同样也说明，77车友追求的减重意义并不十分大，可以这么理解吗？

77大部分是折叠车，你还得考虑折叠以后拎着走的问题，差1kg差挺多了

zmyangxj:我看完后也想说，在平均速度10左右的条件下，风阻的影响应该没有文中提到的那么高吧？ (2016-06-23 09:17) 

平均速度10..这么慢的话就是爬坡了吧？

qpyousi:长途每天两百公里，谁能保持30公里的时速？正常20左右就不错了，速度越慢，风阻也会几何倍的降低，所以对进藏或者跨省骑行的来说，这点风阻可以忽略了，而长途很多都是上坡下坡，上坡时速10以内，下坡重量反而成了优势···  [表情]
 (2016-06-23 09:16) 

你有250w的ftp，用200w骑一天就有了，这个作者说200w是他能保持一天的功率…

然后就是，阻力和速度的三次方成正比

zmyangxj:我看完后也想说，在平均速度10左右的条件下，风阻的影响应该没有文中提到的那么高吧？ (2016-06-23 09:17) 

话说均速只有10的话，风阻跟你一点关系都没有......

好文好文啊

然而骑长途只用车身包多半会不够用吧？
短途还无所谓。

景行仰者:然而骑长途只用车身包多半会不够用吧？
短途还无所谓。 (2016-06-23 10:20) 

看骑行的环境，很多乱七八糟的东西真没必要带，每天住酒店，补给靠小店就行了，又不是在非洲骑车。

学习，知识贴

DIY车身包 其实拖累速度的大部分是队友，骑楼哥多次骑游都是拖后腿的那个

轻装旅行，有利无弊。

sandrock:平均速度10..这么慢的话就是爬坡了吧？ (2016-06-23 09:44) 

骑旅行车长途，我觉得平均速度有10也不错了。

sandrock:你有250w的ftp，用200w骑一天就有了，这个作者说200w是他能保持一天的功率…
然后就是，阻力和速度的三次方成正比 (2016-06-23 09:46) 

阻力和速度的二次方成正比。

weekly:阻力和速度的二次方成正比。 (2016-06-23 19:04) 

恩，搞错了

sandrock:看骑行的环境，很多乱七八糟的东西真没必要带，每天住酒店，补给靠小店就行了，又不是在非洲骑车。 (2016-06-23 10:30) 

对，得看骑行环境。
我一般去趟大兴安岭这种地方，一套雨衣、换洗衣物、补胎工具啥的也得带，每天也不一定有好点的酒店可以住宿，可不得带点沐浴露、拖鞋啊啥的。车身包加背包就不太够用。

如果是在长三角、珠三角倒的确不需要驮包了，实在不行加个很小的背包也就够了。

其实这就是一个用数据说话的好帖子，为毛就能扯出诸如“没坨包不长途”“时速10风阻零”“重量不重要没影响”这类有点**的结论呢？

百思不得骑姐。。。

怎么选择完全看需要，城市间的旅行多远都完全可以轻装省坨包（你跑西藏跑沙漠跑月球另算），时速10也会有逆风，重量和惯性如此美好的话随便加试试看嘛

长途驮包是必须带的，那么怎么降低风阻呢？最有效的就是弯把了。如果这样的测试就好，可以用数据说话。但我自己骑折叠车一次长途以后，尤其是经历了为赶火车连续30的速度骑了半小时以后，决定长途一定要骑弯把了。

相信说到弯把以后一定会有人提姿势不舒服，腰疼之类的问题。但弯把的多把握，多种姿势灵活运用是无可替代了。

好贴，学习

又来宣传一下躺车，风阻比10w级别的TT车还小

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