[知识介绍]转：骗人的车架（系统的回答了铝架比钢架颠的原理） [复制链接]

这就是篇垃圾。
通篇没有任何论据，还自谓精彩论点。只有嘲讽、贬低还有莫名其妙出现的结论。讲了半天几何，好像只有铝架才会做出好几何，用其他材料的设计师都是蠢货都不懂几何。
铝材轻适合减重就里外都是好，没有缺点了？给你一模一样的碳、钛、钢架换你的铝架你换不换？光车架雷诺953至少在价格上还没见过铝架的对手。
撬棍几何简单不？为什么不做铝撬棍？
铝螺丝我拧坏N多个，钢螺丝拧坏的少，想柠坏还伤工具呢。
各种开关、翻盖、乃至机械表的油丝这些弹性机构都是钢制，为什么不用铝去做？还能轻点呢。
还有为什么同样的轮胎钢架路感就是要好？这不是公认的么，这都要翻案。就像前两天有人问为什么大公路比小轮公路快一样，公认的东西你不知道原理可以自己百度。没必要强行贬低别人来抬高自己。根据自己的追求方向来选择材料与车架几何，犯的着为了确定自己的先进性、唯一正确性以及随之而来的迷之优越感来猛踩别人吗？

高人很多，骑自己喜欢的就好了。我不是比赛，如果能去比赛，就有非常专业的车队与好车，我踩就是了。理论的东西技师会搞掂

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钢路感好在于它有弹性，可以过滤高频震动。文中好些观点表示不赞成

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全是废话

没看帮顶！

有可取之处！

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收藏了

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太长了要慢慢看

ccboy85:物理科班表示不服。原作者说的是内部应力，还是说的应力，而不是内应力。物体受外力，必然产生应力抵抗，讨论形变，肯定要说应力，作者完全正确。 (2016-08-18 21:34)

你再把这两句话多读几遍看看！

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ccboy85:这篇文章最大的功劳，就是启发了我们，还有几何带来的影响。
举一个杆被弯曲的例子，被弯曲的时候，要靠应力克服外力，内侧被压缩，外侧被伸张，管越粗应力的力矩越长，所以力越小，所以形变越小，弯曲角度=（被压缩的距离+被伸张的距离）/管直径，粗管的分母大分子小，所以弯曲 .. (2016-08-18 21:27) 

只是启发了你，我们用不着，兔子更是第一时间告知你钢铝架最大的区别就在管型，你现在才恍然大悟是不是有的后知后觉……

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不想讨论，骑车才有趣

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aabx:只是启发了你，我们用不着，兔子更是第一时间告知你钢铝架最大的区别就在管型，你现在才恍然大悟是不是有的后知后觉……
 (2016-08-18 23:00) 

先有管型，再决定焊接。
和先有焊接，再决定管型。
看似一样，其实是两码事。

轮下柏油路:你再把这两句话多读几遍看看！ (2016-08-18 22:58) 

只差一个字，但是意义完全不一样，专有名词。

谁说的弹簧都是螺旋的？

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家飞猫:我最喜欢你这样一本正经胡说八道的样子。。。[表情]
 (2016-08-18 21:45) 

哈哈。。。这个回复赞！

ccboy85:26楼是个模型说明，实际的情况，可能是：
如果是同一种材料，粗一倍的粗管和细管，要控制形变一样多，细管就需要加厚一倍管壁。这时{弯曲角度=（被压缩的距离+被伸张的距离）/管直径}  这个公式中，形变距离一样，但是管直径粗一倍，所以算下来弯曲角度少一半。
此时粗 .. (2016-08-18 21:43) 

艺术系表示不服，理由是
在考虑风阻的情况下，几何形状越粗壮，强度和刚度也越优啊

好长啊，我看不下去了

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ccboy85:先有管型，再决定焊接。
和先有焊接，再决定管型。
看似一样，其实是两码事。 (2016-08-18 23:10) 

一码事，都由材质决定。

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寒窗梦里:这就是篇垃圾。
通篇没有任何论据，还自谓精彩论点。只有嘲讽、贬低还有莫名其妙出现的结论。讲了半天几何，好像只有铝架才会做出好几何，用其他材料的设计师都是蠢货都不懂几何。
铝材轻适合减重就里外都是好，没有缺点了？给你一模一样的碳、钛、钢架换你的铝架你换不换？光车架 .. (2016-08-18 21:45) 

百度找不到大轮和小轮径的比较数据哦～其实我知道大轮快～不过我想知道快多少快在哪～数据值是多少而已～

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说了这么多，只是在不断地反驳，也并没有拿出什么数据上的干货支持自己的观点，这样的东西拿出去跟卖药的也没啥区别。楼主辛苦了。

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190064165:百度找不到大轮和小轮径的比较数据哦～其实我知道大轮快～不过我想知道快多少快在哪～数据值是多少而已～
 (2016-08-19 07:07) 

单凭五通在花鼓下这一点就能确定大车必定比小车稳定性好，稳定好自然极速高。至于快多少则不会有固定答案，看人了。

最直观的例子就是越野摩托和GT，同样的发动机谁快不是一目了然吗？

小布的钢管厚得一逼，但是路感还是比铝架好

和反驳的观点一样，都是小白在那里瞎扯

190064165:百度找不到大轮和小轮径的比较数据哦～其实我知道大轮快～不过我想知道快多少快在哪～数据值是多少而已～
 (2016-08-19 07:07) 

其中一个原因是，小轮车同样的速度，要多转圈，所以花鼓那里要多消耗能量。

很多人只觉得应该是这样，但是完全不分析论证。所以有时候对，有时候就不灵了，10句话错3句，我认为还不如不说。

我居然看完了。。。喜欢什么买什么！现在表示只买铝不买钢，钢的实在太重！很不方便。

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再补充一点：主楼标红的那句话，问题很大。
“铝合金的强度低，所以其强度必然主要依靠几何结构加强”
表面看是对的，但是再加上铝密度是钢的三分之一的因素。所以同样重量下，同样的铝合金构件是强于钢的。被吹上天的931钢，也只是做到了同重量，和铝合金差不多。天价的935钢才会占优。

所以并不是碳和铝强度低所以要被迫加强几何结构。而是因为加强几何结构能减重，碳和铝密度低，占了便宜。强度和刚性提高后，能减重，能提高发力效率。至于刚性太高造成比较颠的后果，是副产品。

归根结低，是因为性能取向，在追求更轻更快的路上，牺牲了舒适信；所以钢架剩下的，是满满的情怀和优雅，我不要轻不要快，就要舒服点。

看了以后更加迷茫了，迷茫了，茫了，了，先收藏再说

平把公路车吧的那篇忽悠文吧

爱买啥买啥    

看完了忽然觉得我的钛架公路一文不值了！可我还是喜欢钛，虽然确实有点软。但是我是菜腿。无所谓！

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