[AUTO]6字头了 [复制链接]

mindflayer:2.5T 还是柴油，就增压到这个扭矩，而且范围还那么窄。 (2016-08-22 18:17) 

是个柴油机高扭区间都很窄，一般不到3000就开始下降了。最大功率也就在3xxx转。不用大惊小怪。

----科:工程师为了耐用抗++才做保守调教，调高了也跑不快，发动机损耗还大，进气管可以换一换。这车注定是小众，如果城市不限行果断入，装载能力一流保养还便宜。[表情]
 (2016-08-22 20:50) 

公告编号6字开头的，政策定性为多功能乘用车，而普通皮卡政策定性为轻型载货车。这意味这行 驶 证上会注明为乘用车，这样就可以不受操蛋的皮卡政策的限制。

路过学习学习的

globeliner:公告编号6字开头的，政策定性为多功能乘用车，而普通皮卡政策定性为轻型载货车。这意味这行 驶 证上会注明为乘用车，这样就可以不受操蛋的皮卡政策的限制。 (2016-08-23 00:03) 

潜在消费者还是有D,这类型车耐用装东西好，装个单车出行也不用费老劲了。

这是dmax吗

mux本来就是乘用车嘛

柴油机差不多就是这种指标，2.5的一百多马力，最多大概有140多马力。转速3600就算是正常的高转速柴油机了，公交车大机器转速一般只有2000。

coolsear:是个柴油机高扭区间都很窄，一般不到3000就开始下降了。最大功率也就在3xxx转。不用大惊小怪。 (2016-08-22 22:07) 

大惊小怪的不是柴油机的扭矩区间，而是起正压转速这么高，都超过某些汽油机，比如M274 C300那个机头，扭矩和正压转速都比这个要好。最可气的是柴油机的高扭矩在这辆车上并没有体现。

mindflayer:大惊小怪的不是柴油机的扭矩区间，而是起正压转速这么高，都超过某些汽油机，比如M274 C300那个机头，扭矩和正压转速都比这个要好。最可气的是柴油机的高扭矩在这辆车上并没有体现。 (2016-08-23 16:44) 

这个看调校，也不是说越低越好。按现在的技术想调低其实也不难。我以前那辆柴油车2000转才感觉到涡轮介入，就是为了起步加速可以更平顺。
柴油机的高扭当然体现了，你想一台100出头马力、综合油耗8个的机器（而且这车如此巨大），能有320牛的扭矩，还不够高扭？

coolsear:这个看调校，也不是说越低越好。按现在的技术想调低其实也不难。我以前那辆柴油车2000转才感觉到涡轮介入，就是为了起步加速可以更平顺。
柴油机的高扭当然体现了，你想一台100出头马力、综合油耗8个的机器（而且这车如此巨大），能有320牛的扭矩，还不够高扭？ (2016-08-23 17:06) 

可他2.5T。不过油耗真低。

mindflayer:可他2.5T。不过油耗真低。 (2016-08-23 17:29) 

排量就没法比了。升功率汽油机把柴油机秒出翔。
就像316i、318i用的都是1.6、甚至1.5三缸机这些鬼，到320i才用上2L的发动机。而316d就是2L柴油机起了。

thales:这是dmax吗
mux本来就是乘用车嘛 (2016-08-23 16:02) 

这是D-max啊原厂加盖的皮卡啊

内容来自Android手机客户端

mindflayer:可他2.5T。不过油耗真低。 (2016-08-23 17:29) 

突然想到一个问题，这货的排量税也按汽油机的收吗。。。。

thales:突然想到一个问题，这货的排量税也按汽油机的收吗。。。。 (2016-08-23 20:40) 

国内估计是吧。

thales:突然想到一个问题，这货的排量税也按汽油机的收吗。。。。 (2016-08-23 20:40) 

是的，要不他就是2.8t的了

thales:突然想到一个问题，这货的排量税也按汽油机的收吗。。。。 (2016-08-23 20:40) 

按汽油机收实在谢天谢地，在德国柴油机排量税快到汽油机的3倍了，而且是年税。

coolsear:按汽油机收实在谢天谢地，在德国柴油机排量税快到汽油机的3倍了，而且是年税。 (2016-08-24 21:32) 

2.5的950，2.8的1800

内容来自iPhone手机客户端

pc晓飞:2.5的950，2.8的1800
 (2016-08-24 23:32) 

德国汽油机排量税每100cc 5欧多，柴油每100cc 15欧多。然后再综合考虑欧3、4、5和碳排放。柴油机动辄就每年交2、300欧的年税，汽油机不到100欧就搞定了。

coolsear:德国汽油机排量税每100cc 5欧多，柴油每100cc 15欧多。然后再综合考虑欧3、4、5和碳排放。柴油机动辄就每年交2、300欧的年税，汽油机不到100欧就搞定了。 (2016-08-25 16:05) 

貌似欧洲生活没有想象中那么光鲜

coolsear:德国汽油机排量税每100cc 5欧多，柴油每100cc 15欧多。然后再综合考虑欧3、4、5和碳排放。柴油机动辄就每年交2、300欧的年税，汽油机不到100欧就搞定了。 (2016-08-25 16:05) 

啥？那为什么德国是柴油车多，而且欧洲不是大多数都是碳排放税而不是排量税吗？

thales:啥？那为什么德国是柴油车多，而且欧洲不是大多数都是碳排放税而不是排量税吗？ (2016-08-26 21:06) 

排量税为主体，要不然欧洲厂商那么热衷于小排量涡轮。不过在计算的时候碳排放一样要纳入考虑。
柴油车税高天经地义嘛，污染比汽油车严重很多，颗粒物排放和氮氧化物排放都显著高于汽油车，大众作弊的原因也在这里。
柴油车多因为省油费呀~~~比如一个柴油车油耗5.5L，差不多性能的汽油车就得8L了。在德国柴油现在差不多1.1欧/L，汽油1.3欧/L，柴油车的油钱也就汽油车的60%，都快省一半了。

coolsear:排量税为主体，要不然欧洲厂商那么热衷于小排量涡轮。不过在计算的时候碳排放一样要纳入考虑。
柴油车税高天经地义嘛，污染比汽油车严重很多，颗粒物排放和氮氧化物排放都显著高于汽油车，大众作弊的原因也在这里。
柴油车多因为省油费呀~~~比如一个柴油车油耗5.5L，差不多性能的 .. (2016-08-27 01:30) 

如果加了排量税，柴油机的优势被拉掉一大半啊


中国也是柴油比汽油稍便宜一点，但是轿车还是汽油机为主流
柴油机主要在不限排量的货车，农机船机里面用

thales:如果加了排量税，柴油机的优势被拉掉一大半啊
中国也是柴油比汽油稍便宜一点，但是轿车还是汽油机为主流
....... (2016-08-27 12:53) 

柴油机还贵呢，新车差价RMB1W左右。
在德国综合算下来，年里程大约是1W5左右可以回本。
另外柴油机还有一些缺点，比如噪音、震动都大于汽油机，也都是必须要考虑的。

天朝柴油连供应都不能保证，油品也差，推广柴油机的基础就不存在。