謝謝各位車友的指教
自從2005年購入經典鈦鳥，2006年將他換上HED 20吋輪組，歷經了4個寒暑的共處與考驗，鳥+HED在我的審美觀裡早已經是無傭置疑的絕妙搭配了(情人眼裡出西施......)
照片可以證明當年我是堅持不改車的.....直到遇上了HED.......(2006年全車只改了HED)
為了他，在07年我設計了(全世界??)第一組birdy專用中變轉接座
最後成了這幅德行
縱使這幾年裡我也玩了不少其他車種，卻唯有鳥車可以在我腦海源源不絕的浮現新的改裝想法與奇特的念頭，瞧不膩也看不煩，這是其他車種無法帶給我的特殊經驗，唉,,,,我是鳥迷
所以最終咬著牙將鈦鳥帶回家是一定要的
而且發誓他將會是我的最後一台車
(可能嗎？上次組moots已經發過一樣的誓了
)
但以往的經驗告訴我，改車如果毫無節制地將大大小小零件全部更換，是非常傷荷包而且效益不高的，所幸這次鈦鳥的零件雖然不是最高檔，卻也頗富誠意，因此我計畫將輪組+碟煞換掉即可
會選用hope碟煞是因為我非常喜愛HOPE CNC製作+陽極處理的機械感，鑄造+烤漆不是我的菜，加上09年的煞把即將成為絕響...
但要將雙片浮動碟裝上鳥車前花鼓，在設計上需要注意一些地方，碟盤設計都有方向性，當鳥車的前碟盤從左方移到右方，碟盤就必須內外反裝以符合設計方向，如果不反裝，碟盤的支撐肋骨將會從設計的軸向壓力成為恆向的剪力，單片碟的反向安裝就單純多了，因為雙面都是平面，直接反裝即可，雙片碟要內外反裝就複雜多了，雙片碟反裝會遇到接合面平面度的問題，碟盤offset改變的問題....因此前花鼓重新設計是絕對必要的
至於為何會選用M4卡鉗+203碟盤，這純粹是爽度與偏好問題，沒理由可解釋...目前安裝的碟盤是從登山車拔下暫用的
依據我登山車hope 6活塞+19mm管胎的使用經驗，所謂的煞車力道過強是不存在的，多活塞的活塞作動是有次序性的，當你輕壓煞把，小的活塞會先作動提供減速力道，因此多活塞的力道輸出是非常線性而且很容易控制的，差別只在於，當你需要更多的煞車力量，他可以給你更多更多而已
目前後輪碟盤似乎只能安裝160mm，因此前方要選用203或是185mm我開始有了猶豫，碟盤的顏色也還是未定案，一切還是視覺考量，必須好好思考一下
[ 此帖被davihuang在2010-07-04 21:19重新编辑 ]
