我的选择！
假行僧四的主要配置表
车架：假行僧09款，高强度标准山地车架
前叉：ROCKSHOCK DART 3 线控锁死 功能避震前叉 100mm行程
变速指拨：SHIMANO ALIVIO ST-M410
前拨链器：SHIMANO ALIVIO FD-M412
后拨链器：SHIMANO ALIVIO RD-M410
牙盘：TRUVATIV 梅花牙盘
中轴：TRUVATIV梅花轴承中轴
链条：SHIMANO HG40
飞轮：SHIMANO HG40飞轮 11～32T
座垫：VELO 中空硅胶座垫
外胎：WTB ALLTellainasaleras 26*1.95山地胎
刹车：TEKTRO 837AL
花鼓：久裕 041SB 142SB 轴承碟刹花鼓
车圈：亚猎士 DM18车圈
脚踏：WELLGO 铝合金脚踏
关于假行僧和假行僧四
假行僧是骑行者推出的自有品牌产品，采用网络直销的方式销售，05年开始推出第一代，目前是第四代产品。生产假行僧的初衷是想推出一款车友真正需要的山地车，并且要价廉物美。当时国内的品牌整车都过于注重外在，对于一些一般消费者少留意到的地方如中轴、车圈、花鼓等配件用料很差，不符合车友的要求。同时，国内质量稍好的品牌整车性价比不高，自己装配同样配置，有更好的性价比。
因为我们更喜欢长途自行车旅行，因此和一般山地车相比，假行僧更加注重结实耐用，更多考虑到长途旅行的需要。另外，假行僧的涂装采用了汉字和传统图案等，我们希望有些中国文化特色在里面。
第一代的假行僧，按现在的说法是个山寨产品，当时我们自行配置出我们满意的配置，然后分别下单工厂订购回来，然后店里组装。我们对这款车不是特别满意，因为直销的方式，在价格上的优势特别明显，得到车友普遍认可。
假行僧二是假行僧系列正规运作的一个开端，从产品设计、配置选择、下单工厂、品质管理等等，我们按照国外大品牌的流程来操作。多年的骑行经验以及车店经验、对自行车的热爱，也都附在了这款车上。同时，这也是让假行僧系列名声鹊起的一款车，曾有人用来骑行全国，并被很多车友用来骑行西藏，在诸多恶劣条件下，假行僧始终保持良好的性能。这些骑行反馈在网上传播，让假行僧的口碑日渐积累，慢慢的被广大车友所知，假行僧上市半年多后，其销量增长远远超过我们预期，造成严重的断货。
假行僧三没有太多改动，主要更改了新的车架，是假行僧二的简单延续。因为过多的车友期待，而我们产量跟不上，让我们遭受了很多的车友的抱怨。
假行僧四是目前的产品，是筹备时间最长的假行僧版本，我们对很多细节都做很研究和改动，是假行僧系列目前最成熟的产品。
假行僧系列的生产，测试及检验标准和国外大品牌是一致的。车架和组装厂家都是国内最好的厂家之一，保证假行僧的高品质。同时，假行僧影响整个骑行者的声誉，我们会尽最大努力让假行僧得到良好的口碑，虽然是网络销售，但车友可以很放心的购买！
很多车友因为假行僧系列的高性价比而购买，但我们希望大家更多的了解和重视假行僧的品质和理念。一辆自行车并不是一推配件的简单堆砌，从车架的设计都每个配件的选择，都饱含我们多年的心血，假行僧比大多数同等配置的车要好骑很多。另外假行僧销量大增最主要的因素并不是价格，而是品质带来的口碑。事实上，假行僧是一款让所有骑行者员工为之骄傲的产品。对有意购买假行僧的车友，我们希望你们更多的在网络搜索假行僧相关的信息，更多的了解假行僧。
假行僧陪车友去过的地方
http://bbs.cyclist.cn/thread-31162-1-1.html 关于配置的一些说明
车架
车架是一辆自行车的灵魂，其作用不亚于主板之于电脑，确定假行僧车架花了我们最多的精力和成本。车架的设计和生产标准高于欧盟的EN14766山地车标准，有极高的强度和耐疲劳性，非常强悍，质保7年。（车架检测资料）假行僧四的车架使用了略带方形的渐变管，较为粗壮，简洁大方。下管在和头管交接处渐为弯曲，这是国际新流行的方式，有更好的强度和刚性。同时，在角度设计上做了更细致的考虑，使之更适合亚洲人的体型。
车架的涂装设计出自老农之手，做的非常漂亮，这不是我们见过最好看的涂装，但是我们最喜欢的。因为有中国传统文化在里面，除了继续使用汉字，还采用传统的祥云图案。大家所喜欢的橙色我们保留了，并增加了白色，目前只有这两种颜色。
前叉
这是新版本假行僧改动最大的配件，车架和前叉是山地车的灵魂，前叉和车架一样，是我们多花精力和成本之部件。和同价位其他品牌车相比，高出几个档次。采用线控锁死版本的美国ROCKSHOCK DART 3避震前叉，美利达在8000元级别车上才采用这款前叉。线控锁死功能可在骑行中很方便的转换，让你爬坡中比别人省力。
前叉是结构性的配件，对骑行性能影响仅次于车架的配件，但也是维修率较高的一个配件，所以我们采用了较高档次的前叉。
很多几千元的山地车在骑行一两年后，会出现避震变硬等情况，虽然拆下清洁可以解决，但这对很多车友是个大工程，甚至一些技术不够的车店不懂得维护。并且清洁后的前叉，也不用太长时间又会变硬。
虽然少有车友对原来前叉进行抱怨，但我们还是进行了此次改动，因为我们希望假行僧四可以7、8年才需要一次大维护。
车轮
假行僧很重视车轮上的品质，这是和其它品牌整车区别最大的地方之一。国内一般品牌车由于花鼓和车圈不是很被人注意看到，往往采用较差的配件。而车轮是影响骑行速度最主要的因素之一，同时，使用好的辐条和车圈也能大大减少断辐条的发生。
外胎是假行僧四的一大亮点，采用了美国品牌WTB的全地形胎，肽纹设计很不错，中间处是连续性的，保证硬路面低摩擦阻力，其纹理又可保证在沙石路面及转弯时的强抓地力。同时，这款胎的耐磨性也非常的好。
这是WTB转为长距离骑行和轻度山地骑行而设计的一款胎，一些车手在路况较好的山地赛也喜欢采用这款胎。
变速系统
继续保留采用ALIVIO变速套件，这套件以对应价格的高性能为SHIMANO获得过很高声誉。一般来说，XT等竞速级别的变速系统的精度和准缺度很高，但其对调试容差允许范围也很小，自行车旅行中可能会带来一些不方便。ALIVIO是一款很适合旅行用的套件。
座垫
座垫是假行僧二最受好评的配件之一，但新版本里没有继续，因为它过于宽大，在假行僧四上会显得不够档次和好看。当然，最重要的原因是我们找到了一款更为理想的座垫。
这是款档次高了很多的座垫，大小适中，人体工学的中空设计，适合较为运动的骑行，也很适合休闲旅行骑行。因为其采用了硅胶填充，更具舒适性，新手和老手皆宜。
刹车
这时假行僧上唯一显得档次较低的配件，我们依然保留它是因为：这款低价的刹车，性能很不错，对于大多数车友，已经很够用了，如果车友升级为碟刹，更换掉也不可惜。
牙盘和飞轮
我们选用的牙盘的最小齿数为22，飞轮的最大齿数为32，这是个想当轻松的齿比，让你可以轻松的穿行任何地形，即使爬川藏线的重重高山，你也不需担心。
在牙盘和中轴上，这次也增加了不少成本，采用梅花结构，这可让脚感更加硬朗，你的力量更少的浪费，配合锁死前叉，爬坡更加省力。
为什么叫假行僧
源于崔建的歌《假行僧》，希望这款自行车能陪伴车友从南从到北，从白走到黑。。。
《假行僧》歌词：
我要从南走到北，我还要从白走到黑，我要人们都看到我，但不知道我是谁
假如你看我有点累，就请你给我倒碗水；假如你已经爱上我，就请你吻我的嘴
我有这双脚有这双腿，我有这千山和万水；我要这所有的所有，但不要恨和悔
要爱上我你就别怕后悔，因为一天我要远走高飞，我不想留在一个地方，也不愿有人跟随
我只想看到你长得美，但不想知道你在受罪；我想要得到天上的水，但不是你的累
我不愿相信真的有魔鬼，也不愿与任何人作对；你别想知道我到底是谁，也别想看到我的虚伪
[ 此帖被明园蜂业在2010-07-25 17:15重新编辑 ]
