[综合讨论]飞轮速别的问题 [复制链接]

10速只用7速的话，后拨小飞轮用H限位螺丝限位，指拨拨到头，对应大飞。就是空出3档不用，这样变速到大飞指拨也拨不动，调的合适也不会掉链。当然换后拨限位螺丝最保险，但是有可能虽然换了长螺丝，但螺丝角度不对，还是起不到限位作用。

飞轮有几片就是几速，你先明白这点，不用游标卡尺测量

通勤车链条短:[表情]那应该没问题了。之前还好奇楼主这个规格的轮组上哪儿找指拨或手变去。看来果然是有轴就有套。
没事儿。再不济可以用电变兜底。电变一上无论几速都OK哈哈哈（手动狗头 (2024-08-28 16:53) 

昨晚终于抽出时间，把轮组和变速套件装上去了，调了一下，靠后拨的限位螺丝能实现7速自由使用了，但是有个问题，2档到1档的时候，指拨必须要拨两档才能上下的去，升档的时候，2档到3档也需要按两下才能升，等于指拨限位在8个档位控制后拨的7个飞轮- -。如果调节限位螺丝往里走，最大飞就上不去了，请问这种情况是怎么回事呢？

jm12203021:昨晚终于抽出时间，把轮组和变速套件装上去了，调了一下，靠后拨的限位螺丝能实现7速自由使用了，但是有个问题，2档到1档的时候，指拨必须要拨两档才能上下的去，升档的时候，2档到3档也需要按两下才能升，等于指拨限位在8个档位控制后拨的7个飞轮- -。如果调节限位螺丝往里走， .. (2024-09-05 08:54) 

如果你用的是公路指拨，个人猜测可能只是遇到半档了。正常的。公路传动因为轴距短，链条相对正常车子斜得更厉害，磨链子比较常见。所以不少公路变速都设计有半档。供链条在极端位置上多一点偏移微调，避免磨链条用的。

通勤车链条短:如果你用的是公路指拨，个人猜测可能只是遇到半档了。正常的。公路传动因为轴距短，链条相对正常车子斜得更厉害，磨链子比较常见。所以不少公路变速都设计有半档。供链条在极端位置上多一点偏移微调，避免磨链条用的。 (2024-09-05 09:40) 

意思是本来就是这样设计的吗？

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jm12203021:意思是本来就是这样设计的吗？[图片]
 (2024-09-05 09:46) 

是这样的。公路零件确实有这设计。手册里也有写。

你如果拿着10速手变或指拨用，在两端就会遇到（1档和10档会设置有调整用的半档）。

通勤车链条短:是这样的。公路零件确实有这设计。手册里也有写。
你如果拿着10速手变或指拨用，在两端就会遇到（1档和10档会设置有调整用的半档）。 (2024-09-05 09:50) 

学到了  谢谢大佬，那这个半档能取消吗？怪不得我那个外三的西马路手变也好像有这个问题- -先我以为坏了

jm12203021:学到了  谢谢大佬，那这个半档能取消吗？怪不得我那个外三的西马路手变也好像有这个问题- -先我以为坏了 (2024-09-05 11:41) 

应该取消不掉。这个是硬件设计上去的。手变和指拨里都有类似开槽定位盘的结构，档位数量、拉线间距基本都定在这个零件上面。除非你有机械加工能力，做一张新的定位盘出来，否则没办法改。理论上当然可以增设机械开关，但系统复杂度会很高，我所知的范围内没有厂家做（开关）这件事儿。

你说的问题如果能确定是半档造成的，基本也不用担心。系统正常功能。不是异常。

还有个办法是你别用指拨两端的档位。比如你10速只用7速的话，不要用1-7，而是把指拨的2-8或3-9拿来用，理论上可以不受半档影响。但缺点是最小飞情况下变速线和后拨弹簧也会处于拉伸状态，无法休息（然而以后拨的寿命来说应该问题也不大）。而且用户界面逻辑不太好。看着显示2挡实际可能是1档……

通勤车链条短:应该取消不掉。这个是硬件设计上去的。手变和指拨里都有类似开槽定位盘的结构，档位数量、拉线间距基本都定在这个零件上面。除非你有机械加工能力，做一张新的定位盘出来，否则没办法改。理论上当然可以增设机械开关，但系统复杂度会很高，我所知的范围内没有厂家做（开关）这件 .. (2024-09-05 12:11) 

受教了，我这后拨用的外置尾勾，H螺丝已经压到底了，所以高速挡没办法拿掉了，凑合用了，感觉也没啥影响，我选了个47T的牙盘，最大飞基本用不上