[h1]转自东方红运动网[/h1]
不久前的十月，我们为“L’Acheteur Cycliste”杂志12月版测试了一些高端轮组。结果令人震惊，在侧向硬度测试中lew racing表现得实在太糟了，虽然厂家宣称其产品有足够的侧向硬度，但在所有测试轮组中，lew是在负荷下最易变形的，其硬度之差以至于测试中左侧福条都弯曲了。由此我们认为这对轮子不过是一场骗局而已，特别是其糟糕的表现让我们放弃了把它们装在车上骑出去的念头。
几个星期后，TOUR杂志发表了他们对比测试， Lightweight 、Mavic CCU和Lew Racing是棋逢对手的，结果和我们的大相径庭，这让我们困惑不已，谁才是对的呢？
当我们在迷惑中徘徊的当口，Lew Racing还是设法给我们搞了一套轮组来测试，是的，不是在仪器上而是在路上！fairwheelbikes.com的欧洲代表Nils最终带了一套Tune花鼓版本的Pro VT-1原型来做路试。
惯性：从未达到的高度
当第一次踩下脚踏的一瞬你就能体会到这令人惊奇的显现：启动惯性是如此之低，这是从来都没有过的体验。由此加速变的非常、非常轻松，并且在刚上路前1km令车子变的不稳定。即便几个月前我们测试的922g LightWeight也会在加速的时候感觉到一点点惯性阻力。这种奇妙的现象应该归功于超轻的220g轮圈（单独销售的轮圈270g）。但是负面效果也有，当你在路上还不完全熟悉这对轮子的时候，超轻量会使得转向变得非常敏感，以至于难以在路上保持直线。而且，侧风会进一步加强这种趋势，除了重量，还有46mm圈高的因素。
硬度，取决于车手体重.......
经过了最初了几百米后，到了一个小坡顶，至此我抑制不住心中的冲动，换到大齿比站起来摇！顺便来解答我们之前对于其硬度的疑惑。轮子在变形方面简直无敌，同时我们并没有发现轮圈在闸皮之间晃动。这可能是由于现在的圈形较之夏天那会儿更加合理了。总而言之，轮子还是很硬的，而TOUR的测试看来比我们夏天做的靠谱，但实际上我们那会儿的发现也很有趣：在大负荷，也就是说体重大的车手使用的情况下，轮子并不那么硬，这也是为什么LewRacing推出1050g地加强版的原因，那玩意儿适合85~113kg的重量级车手。
和LewRacing以及LewAerospace的老板兼首席工程师Paul Lew交流过后，看起来这对轮子是用其他厂家从未使用过的方法设计的。在普通的轮子上加速，轮圈会有碰闸皮的趋势，这是因为扭矩的传递：在有些辐条受到较多扭矩拉力的同时，另一些辐条则因为缺少拉力而变得松弛。同时，由于后轮两个法兰盘（后轴固定辐条的那两圈）上辐条角度的不同（这也是为什么会出现偏心圈），从而产成了一种扭力，使得轮圈在闸皮间摆动。但是在这对特别的轮子上出现了第三个法兰盘，也就是花鼓中间偏于塔基侧的那一个，通过观察你会发现这个法兰盘和轮圈处在一个平面上，而整个轮组只有这个法兰盘使用交叉编法，它负责传递所有的扭矩，从而避免了传统法兰盘上不同倾角辐条传递扭矩带来的扭矩差。这也是为什么这对轮子不会变形，特别是加速的时候。
在爬山的时候，由于较低的速度和车子与地面之间较大的夹角，侧向负荷会使轮子偏摆的大一点，所以感觉不是那么硬了。我们希望能够有更多的时间测试别的Pro VT-1轮组，最好整个夏天从而做出结论...
骑行感觉...在Dugest轮胎上
我们在轮组上装的是Dugest管胎。当然了骑行感觉是很主观的，而且很多因素都会影响你的感觉。在颠簸的路面上，这轮子还算舒服。震动并没有像从前那样传递到车把和车座上，看起来着轮子比我以前用的吸震。这会不会是因为轮子较低的纵向刚性呢？会不会是硼/碳结构带来的呢？还是因为轮胎的原因？不好说，但总之这对轮子让人能够享受骑行。
轴承阻力，花鼓在工艺上还处于工程样品状态？
花鼓外壳是硼/碳材料的，由于垫圈和衬片，花鼓宽度是可调的。虽然这些东西工作起来没问题，但他们的工艺看起来还处于工程发展阶段，从而有很多事情要做。
首先，当我们使用M2Race的38g快拆时，轮子在闸皮间还是有点旷，虽然在路上这不会令人察觉。
其次，LR这次只想我们推荐3种快拆，从而保证足够压力避免轴承松动。而如果花鼓设计没问题的话这是不该出现的情况。
第三，我们在实验室测试了后轮轴承的滚动阻力，在加载负荷的情况下，阻力出乎意料的大。所以快拆的压力要足够大来避免轴承松动（So, the compression strength have to be high to avoid play 不知道对不对...），但又不能过大使得润度下降，这的确让我们选择快拆时十分为难。
最后，Lew发布了Tune花鼓的最终版轮组，据我们所知，负载下变态的阻力、轮圈的摆动这些问题都解决。当然，我们还是希望能尽快测试这个完成版。
表面工艺和视觉感受
我们上次测试的轮组是第一批产品，表面处理相当差，这可能是硼纤维难于加工吧。那些特别的外形，尤其是后花鼓和轮圈边缘，让外观不那么干净。
后花鼓感觉不是圆的，看起来是由于壁厚的不同，轮圈上好几处出现孔隙，以至于能看到里面的搭接胶水，诸如此类...
当然了，我们这次测试的东西还是个原型样品，但看起来比上次的好多了，看起来LR在处理硼碳纤维方面有了不小的进步。花鼓和轮圈看起来配得上4600/5000+欧元的价格了。
优点：最快的加速，买得到的最轻的轮组，低调而古典的外观，创造性的设计，订单服务。
缺点：超级敏感的转向，花鼓的工艺（也许是因为原型的关系），粗糙的表面处理，实用性，价格
