K架和Y架受力分析欢迎拍砖 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

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只看该作者 30楼发表于: 2011-05-22

张老师说的在理 G的大小受骑行姿势及铰链在车架上的位置的变化而影响比如小布在铰链处受到的压力就较大行小端着骑和扒着骑又不一样当然我说的2倍太武断其实是想说明Y架能承受更大的运动强度

简单又明了

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只看该作者 31楼发表于: 2011-05-22

lz这个结论用不着画图就能得出吧

PLAYBOY

荣誉会员

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只看该作者 32楼发表于: 2011-05-22

Re:K架和Y架受力分析欢迎拍砖

引用第2楼ATX660于2011-05-21 18:51发表的 :
LZ图画的不好
字写的不错

你在说反话吧

neilex

硕士

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只看该作者 33楼发表于: 2011-05-22

“可以肯定的说如果材质一样 Y架的强度是K架的2倍以上”

这个不够严谨啊

BT410->DUKE->AM Deroe 27S->ATX8 XT 9S->BT410V->KAA433->YRA611->Birdy2V/Fnhon1401……

xcjsky

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只看该作者 34楼发表于: 2011-05-22

LZ图画的不错
字写的不好

lirock

初三

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只看该作者 35楼发表于: 2011-05-22

为何高速车如pro tt都是k架或p架，y架没有？
难道高速公路车（折叠）都不适合爆踩？

Have a nice day!

zhangt71

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只看该作者 36楼发表于: 2011-05-22

Y架的停产，是大行公司的产品营销理念问题，只为了推广新的P型车架。。。可惜P架不太给力，这项推广有一半是失败了。

小哈

硕士

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只看该作者 37楼发表于: 2011-05-23

Y架就好看，复古感而已。仅此而已。

haha haha haahaha

gr6688

初二

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只看该作者 38楼发表于: 2011-05-23

学习了，呵呵

iwillfollow

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只看该作者 39楼发表于: 2011-05-23

Re:K架和Y架受力分析欢迎拍砖

引用第35楼lirock于2011-05-22 17:31发表的 :
为何高速车如pro tt都是k架或p架，y架没有？
难道高速公路车（折叠）都不适合爆踩？

hxx,大行最贵的车,y架

骚年，你以为这里谁会回你的帖子，其实都是我一个人换不同的id在回复

samuel750

幼儿园小班

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只看该作者 40楼发表于: 2011-05-23

可以分析一下DASH P18 嗎???

zhouyf911

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只看该作者 41楼发表于: 2011-05-23

感谢版主加分领导的肯定就是小弟最大的动力什么是DASH P18?

wang868763

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只看该作者 42楼发表于: 2011-05-23

这个看看。。。

平不青云

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只看该作者 43楼发表于: 2011-05-23

进来学习下，发现上学学的都还给老师了，看都费劲了

企鹅:200841997
人说喜欢用句号的人冷静
喜欢用省略好的人好色
而我却喜欢。。。。。。

cycleconcept

小学二年级

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只看该作者 44楼发表于: 2011-05-24

裸版身在欧罗巴?

走戊里予

小学一年级

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只看该作者 45楼发表于: 2011-08-15

sun601

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只看该作者 46楼发表于: 2011-11-21

观摩学习~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

sun601

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只看该作者 47楼发表于: 2011-11-21

骑行时，Y架的虚接的上方小梁在承受左右方向的力时，情况是怎么样的？

zhangt71

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只看该作者 48楼发表于: 2011-11-21

引用第47楼sun601于2011-11-21 14:59发表的 :
骑行时，Y架的虚接的上方小梁在承受左右方向的力时，情况是怎么样的？

这个问题不妨换位思考一下：SP8的K架根本连那根小梁都没有，又如何能保持侧向受力的强度和刚性呢？Y架的主梁并不比K架的纤细。

yikki

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只看该作者 49楼发表于: 2011-11-21

Y架主梁不比K架细，Y架还有小梁
Y架比K架重？

colinlfw

硕士

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只看该作者 50楼发表于: 2011-11-21

Re:K架和Y架受力分析欢迎拍砖

引用第49楼yikki于2011-11-21 16:53发表的 :
Y架主梁不比K架细，Y架还有小梁
Y架比K架重？[表情]

其实K架也有小梁的

文言文

高一

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只看该作者 51楼发表于: 2011-11-21

看来这单车的学问挺多啊

纪律先生

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只看该作者 52楼发表于: 2011-11-21

上ANSYS建模、加载计算即可，
是很简单的结构。

不过，分析起来就复杂了。

强度都过关，稳定性也都没问题，但是刚度的不同会影响骑行的感觉。

简单又明了

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只看该作者 53楼发表于: 2011-11-21

K架大梁受到的是弯矩，Y架两根梁受到的是拉力和压力，明显抗拉压的能力比抗弯的好

海龙王99

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只看该作者 54楼发表于: 2011-11-22

通过世博版，喜欢上了Y架

没有最好，只有更好。。。

yxzx001

高三

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只看该作者 55楼发表于: 2011-11-22

Y架真的那么好吗？

都说男人不容易,其实女人更不容易

光头

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只看该作者 56楼发表于: 2011-11-22

Y架的工艺太难控制了，你想想，三角架先焊好，整体切开，然后在上下两个断口四个位置都焊上另外的零件，还要保证铰接到一起上杆保持合适的间隙，太难了。为什么要合适的间隙，看下面一段你就明白了。

Y架只在抵抗重力方向的应力时有所帮助，最要命的是，由于上杆的存在，导致下面铰链的上端处于一种频繁的拉力和压力的交换冲击，且金属有疲劳极限，这种正反方向的交换冲击非常有害，除非上杆的间隙能保证在一个非常小的稳定状态。

我记得以前大家深入讨论过这个问题

zhangt71

论坛版主

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只看该作者 57楼发表于: 2011-11-22

引用第56楼光头于2011-11-22 11:02发表的 :
Y架的工艺太难控制了，你想想，三角架先焊好，整体切开，然后在上下两个断口四个位置都焊上另外的零件，还要保证铰接到一起上杆保持合适的间隙，太难了。为什么要合适的间隙，看下面一段你就明白了。
Y架只在抵抗重力方向的应力时有所帮助，最要命的是，由于上杆的存在，导致下面铰链的上端处于一种频繁的拉力和压力的交换冲击，且金属有疲劳极限，这种正反方向的交换冲击非常有害，除非上杆的间隙能保证在一个非常小的稳定状态。
我记得以前大家深入讨论过这个问题 [表情]

　　上管的间隙控制，不仅大行PSL、HP8、HSL，甚至包括雅行883、风行1818在内，都处理得很好，说明这个工艺难度并没有想象的那么大。

　　Y架在抵抗重力方向应力时，你提到铰链上端频繁的拉力和压力的交换冲击问题，这个问题可以再与K架进行比较：K架的铰链承受了骑行使用中车架变形过程的全部剪切力，一旦超出设定强度、发生过度变形，结果是显而易见的；Y架的铰链则只承担较小的剪切力，由于上梁的存在，使得铰链不可能无限变形、或者说只能在极小范围内变形，实际上是减缓了金属疲劳的出现。。。至于上管之间冲击，只要本身间隙控制得当、再加上简单的护垫，并不成为什么问题。

光头

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只看该作者 58楼发表于: 2011-11-22

Re:K架和Y架受力分析欢迎拍砖

引用第57楼zhangt71于2011-11-22 11:17发表的 :
　　上管的间隙控制，不仅大行PSL、HP8、HSL，甚至包括雅行883、风行1818在内，都处理得很好，说明这个工艺难度并没有想象的那么大。
　　Y架在抵抗重力方向应力时，你提到铰链上端频繁的拉力和压力的交换冲击问题，这个问题可以再与K架进行比较：K架的铰链承受了骑行使用中车架变形过程的全部剪切力，一旦超出设定强度、发生过度变形，结果是显而易见的；Y架的铰链则只承担较小的剪切力，由于上梁的存在，使得铰链不可能无限变形、或者说只能在极小范围内变形，实际上是减缓了金属疲劳的出现。。。至于上管之间冲击，只要本身间隙控制得当、再加上简单的护垫，并不成为什么问题。
.......

对，其实这就是概率大小的问题，控制的好上杆起的作用就大，控制的不好上杆可能就不起作用，至于交变应力的作用也没那么夸张，只有在铰轴已经发生匡量的情况下才有比较严重的问题；加垫片完全可以缓解冲击，当然Y架比K架在G方向肯定是有优势的。

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