看了裸版的分析，才知道原来楼主指的泄力只是指链条导致的泄力
可能理解不一样，我想后来回帖的大部分都同我一样，认为只要有能量损耗即为泄力了，这也是和骑行的直观感受最一致的
既然都展开了，我也随便画几个示意图，大家随便看看
首先我这里的讨论完全排除链条泄力，仅从避震器出发
就车架结构而言，只要有避震，五通处必然存在竖向的自由度，这与转点在哪儿无关
拿张老师说的单一转点为例简绘如下
同时对牙盘局部放大，由于单车的结构，骑行者发力主要作用于曲柄前端，垂直向下（当然，厉害的人加锁如果能划圈划出一对等量力出来，我无话可说）
此力对于五通的作用可以等效为一个竖向向下的力和一个力矩
由于中轴的存在，五通是无法吃掉力矩的，所以力矩实际是由链条来消化，（确实可能导致避震器压缩，此即裸版所说链条泄力）
而作用于五通的竖向力，对于硬架车，此力直接由车架传至车轮、地面，对于软架车么，相当于给存在自由度的位置施加了力的作用，且此力还是脉冲力，因此五通处实际应该处于振动状态，而此振动实际造成了避震器处于不断的收放之中，也就是说，避震阻尼不停的消耗着骑行者输出的能量
在此需要说明，楼主似乎说过弹簧推东西，实际上弹性不会吃掉能量，真正吃掉能量的是阻尼（当然现实中单一弹簧也有阻尼）
这就是为什么我们认为有避震器就会存在能量消耗，也就是泄力
同时，其实可以思考为什么软前叉大家骑行起来觉得泄力非常有限
我个人认为是由于转点位于后轴，实际上通过杠杆效应，把五通处的竖向力稀释掉了
同如张老师所说的多连杆机构，目的其实也是让后三角的转动中心前移，从而通过杠杆效应减小避震对能量的消耗
完了补充说明一下，我也非常认同裸版说的，链条泄力作用其实远小于颠簸泄力（不知此颠簸与我所言振动是否一个概念），因为链条导致的避震压缩并非振动状态，而五通振动就完全不同了
以上纯个人见解，仅供参考
[ 此帖被bingol在2012-03-19 10:04重新编辑 ]
