[数据资料]大行N架的秘密－－折叠机构解析 [复制链接]

　　这种折叠方式，主要优势是最大程度上保留了车架主体结构的完整性，避免了长长的折叠头管、长长的座杆，以及迁就于折叠功能而在车架结构性能上的牺牲。实际骑乘使用中，整体感确实很出色，是普通折叠车架没法比的。但有利也有弊，那也是肯定的！

　　这种构架的折叠车，我前后用过两款，头一回是一辆26寸全尺寸NA663折叠车，当时骑的感觉不错，非常扎实稳定，完全没有丝毫杂音，也完全是一辆大车的骑乘感，只是整体太重了；这款NAA062稍轻些，配置20寸小轮径，收纳体积也更小些，只是还没达到X20的水准。这车在之前使用中遇到了杂音，轻小而细碎的那种，在户外骑行中感觉不到，但在室内滚筒骑行台上骑行时，总是能听到，所以这次拆解折叠器的目的之一，也是想探究一下原因。。。但除了发现盖板螺丝没拧紧，其它并没有得出什么结果。看起来这个折叠结构并不复杂，稳定性应该没什么问题。或许过些日子再把整车装起来骑骑看！

好车

这应该是强度和方便的平衡设计，平常骑时和非折叠的刚度一样，要折叠时又可以折起来，多的这可折叠功能可不是白给啊，当初大行的设计师们可是费了多大的劲啊搞出的这产品

永久的新车中也有采用这种折叠方式的。

看来还是避免不了杂音啊，有杂音影响骑车的心情

我的NAA063有杂音，而且很容易听得出来是折叠关节里弹簧被挤到的声音，一吱吱的。上面vassilihk说车把难收叠，062用的啥把立呢。我的NAA063原装的NVO把立很方便，松把立螺丝一取就出来了，安装时一插进紧螺丝就好了，不用怎么调节。

搬个小凳，听张老师上课

今天去大行问了一下，这车用的是长臂夹刹

只是一個普普通通的把立

学习了

这是N多年前荷兰军队的标配折叠扣，简单直接有效，是我用过是最稳妥的折叠扣型，没有之一，OYM和DA没有将他们精耕细作实在可惜

騎了一年NCA083國際版的小粉絲報到
看到77論壇普遍對這種車架不痛不癢
不是太貴,就是不好看,又或是對大行有意見
以上的意見對我都沒有關係, 畢竟每個人都有權發言
但是否真的以事實作跟據呢?有誰真正的騎過呢?

請參考一下NCA083的折疊圖, 原廠的平把是可以成90度角橫放的(折起來不輸一般的20小折,和貴族小布比是有距離)
這個龍頭絕對是這車的精神 可調角度跟高度 一般小折可以嗎?

小徑跟小折的差別在於
小徑的設計大多都保留了鑽石型車架
小折則偏向一條粗橫柱支撐強化

我沒有單車的設計經驗 不能作準
小徑保留鑽石型車架是有原因的 不然所有小車都用粗橫柱支撐吧!
鑽石型車架有利處 (當然也有壞處) 大行就是找著這個空間發展下去
對我來說 它的幾何像一架小徑多於小折
折疊的機關lockjaw鎖起來就是一整個硬
配合可調角度跟高度的龍頭 就是為了配合騎者的最佳姿勢而設計的
本質上它是一種可折的小徑(第一代的NCA沒有lockjaw 用了一種半折的設計)

大行的質量我不清楚 我買的是國際版dash p18 (沒有異音)
有差別就請不要再買中國版好了

可能我就是賣花讚花香, 但我是騎了一年才能敢說它好
這種車找一台騎一下吧!

NAA062 能上 451吗?
也许用451的轮子 , 也就能配标准C夹 而不是现在的长臂C夹了

车架很漂亮，强度也很高，只是折叠有些不方便，总要牺牲一些东西的。

引用第40楼骑楼街5号于2012-06-03 00:53发表的  :
这是N多年前荷兰军队的标配折叠扣，简单直接有效，是我用过是最稳妥的折叠扣型，没有之一，OYM和DA没有将他们精耕细作实在可惜[表情]  

蒙特奇的山地折叠也类似，主要是下面的螺母类似。上门直接用快拆了，而不是六角螺丝。那个也很坚固

你的使用体会与我颇相似，这种完整双三角型结构的小径车，骑起来的整体感是普通折叠车难以达到的。

国际版的X20，从图片上可以明显看出与国内版NAA062在车架角度上的差别，但不知工艺精度、重量等方面有多少差别。。。再观望一下！

41楼的应该是中配的Dash P18，官网说是10.6KG
http://www.dahon.com/bikes/2011/dash-p18

同样的车架好像还有一个高配版的Dash X20，宣称8.9kg
http://www.dahon.com/bikes/2011/dash-x20

看起来比较诱人。

引用第46楼jackohara于2012-06-05 11:29发表的  :
41楼的应该是中配的Dash P18，官网说是10.6KG
http://www.dahon.com/bikes/2011/dash-p18
同样的车架好像还有一个高配版的Dash X20，宣称8.9kg
http://www.dahon.com/bikes/2011/dash-x20
.......

差別在於x20用了更高階的配件
除了前叉及線是一樣之外,其他配件都不一樣

我想車架dash p18跟x20的車架是完全一樣
分別只是dahon將 x20的定位推得更高階

dash p18跟x20的車架，基本的几何结构相同，但一个配置V刹，一个配置C夹，也就是说在车架和前叉上的刹车底座部分细节不同。

引用第48楼zhangt71于2012-06-05 22:36发表的  :
dash p18跟x20的車架，基本的几何结构相同，但一个配置V刹，一个配置C夹，也就是说在车架和前叉上的刹车底座部分细节不同。

dash p18後叉跟前叉都有預留孔裝c夾(看圖)，兩台應該都可以上451
所以我認為p18跟x20的車架是一樣的
只是dahon一雞兩味 x20的配件是高階版

这两款不同配置的车架是有区别的。注意看楼上图片中这两个部位的细节：

图片:1.jpg

图片:2.jpg

再对比一下C夹版的相应部位：

图片:2_80_9c545041c5061a3.jpg

V刹版的车架虽然也留有类似C夹安装孔，但实际上那两个孔是用来安装档泥板的。

街头没见过。。。。。

Dash X20

张老师的帖子，个个都值得反复观摩学习

给女朋友收了台s码 tt把的na063 角度就是说不上的不对劲。。。

顶张老师。上面有同学说不如横梁折叠强度高的同学，还是补习一下工程结构，几何类的学科，顺便数数横梁折叠车有多少个快拆折叠机构再说。

请教张老师：现在看上了N架的折叠车，其中有分V刹和C刹，现请教这两种刹车的区别？(从刹车效能、刹车手感、配件重量、经济角度等)，先谢了！

引用第50楼zhangt71于2012-06-06 10:06发表的  :
这两款不同配置的车架是有区别的。注意看楼上图片中这两个部位的细节：
[图片]
[图片]
.......

你說得對! 學習了!

引用第56楼feng于2012-06-07 10:21发表的 :
请教张老师：现在看上了N架的折叠车，其中有分V刹和C刹，现请教这两种刹车的区别？(从刹车效能、刹车手感、配件重量、经济角度等)，先谢了！

　　配置V刹或C夹，这是由车架决定，车架上的刹车安装部位的不同设定，决定了它匹配怎样类型的刹车。

　　V刹与山地车V刹刹把相匹配，C夹与公路车弯把相兼容，但V与C互不兼容。单纯从刹车效能、刹车手感、配件重量等方面说，基本都是V刹占优势。那么为什么还要用C夹？原因只有一个：为了实现弯把公路型的配置、为了与公路车手变相兼容。如果并非执着于小轮公路型配置，自然是选择V刹、选择V刹版的架型了。

学习了，谢张老师！我还是配V刹吧！我的用途主要是N+2，以前用山地出去不方便，P8又太软了，所以现在看上了reach或者大行N架的车，在车型的选择上不想再走弯路，先多了解，再决定那一种车型合适自己，谢了！